[实用新型]一种动力电池复合极柱的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型属于动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池复合极柱的装配结构。

背景技术

在动力电池技术领域，极柱是动力电池中连通电池内外的部件，极柱的一端与动力电池的外部电路连接，另一端与动力电池的内部电芯连接，使电池能够实现充放电的功能。由于电池的外电路采用铝材料可以降低成本和重量，所以外电路中单体电池之间的连接一般使用铝片，但电芯内部负极集流片是铜箔材料，所以要求负极柱为铜材料才能保证电池的使用性能。根据这一需要，目前的动力电池负极有采用铜铝复合极柱。在电池的外部，极柱材料为铝，而在电池的内部，极柱的材料为铜，铜铝之间通过摩擦焊连接在一起形成一个整体复合极柱。

因此，目前复合极柱的结构一般由铜底基座和连接在铜底基座上的铝柱构成，且现有技术中对复合极柱的装配方式主要有螺纹装配和卡簧装配两种。其中，螺纹装配是在极柱上加工有螺纹，再用螺母使极柱与顶盖片固定，由于此方法要求极柱加工螺纹，并且需要螺母，加工复杂，成本较高，装配效率低，并且产品较重。卡簧装配则是在极柱上加工有环形的卡槽，通过把卡簧装到极柱的卡槽上，压住顶盖片及其他零件，使之不能轴向移动，从而实现极柱与顶盖片之间的装配；虽然此方式具有较高的可靠性，且相比于螺纹装配能够减轻产品重量，然而此方式同样存在加工繁琐、装配效率低的问题，而且还存在由于卡簧装配不到位而导致极柱松脱、电芯短路的风险。

此外，上述两种装配方式还存有共同的缺陷：一方面，在复合极柱的上表面设置铆接结构，使得复合极柱表面留有焊接印，造成复合极柱表面不美观；另一方面，现有复合极柱上小下大的“丄”形安装结构使得复合极柱表面的过流面积较小，从而导致其与外部转接片连接时过流能力较差。

有鉴于此，确有必要对现有的动力电池复合极柱的装配结构作进一步的改进，使其既能够优化装配结构，保证极柱与顶盖片装配的可靠性，同时又能提高极柱表面的过流能力，并兼顾极柱表面的美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种动力电池复合极柱的装配结构，使其既能够保证极柱与顶盖片装配的可靠性，同时又能提高极柱表面的过流能力，并兼顾极柱表面的美观。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下解决方案：

一种动力电池复合极柱的装配结构，包括顶盖片和复合极柱，所述顶盖片设置有安装孔，所述顶盖片通过所述安装孔套设于所述复合极柱，所述复合极柱包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体包括基体部和自基体部向下延伸的柱体部，所述柱体部的下端通过焊接的方式与所述第二柱体连接，所述第二柱体的下端铆接有导电基块，所述第一柱体和所述顶盖片之间套设有耐高温绝缘块，所述导电基块和所述顶盖片之间套设有密封件。

作为本实用新型动力电池复合极柱的装配结构的一种改进，所述第一柱体为铝柱体，所述第二柱体为铜柱体。

作为本实用新型动力电池复合极柱的装配结构的一种改进，所述导电基块的下端连接有软连接片。优选的，导电基块为铜块，软连接片为铜软连接片。

作为本实用新型动力电池复合极柱的装配结构的一种改进，所述第一柱体、所述耐高温绝缘块和所述顶盖片之间设置有上绝缘塑胶；所述导电基块、所述密封件和所述顶盖片之间设置有下绝缘塑胶。设置上、下绝缘塑胶能够对上述零部件进行有效固定，同时加强上述零部件之间的密封效果。

作为本实用新型动力电池复合极柱的装配结构的一种改进，所述导电基块设置有铆接槽，所述第二柱体的下端设置有与所述铆接槽相配合的凸台。

作为本实用新型动力电池复合极柱的装配结构的一种改进，所述导电基块还设置有焊接槽，所述导电基块通过所述焊接槽与所述第二柱体焊接并形成有焊接筋条。若仅采用铆接的方式可能可靠性相对较低，因此为了进一步提高导电基块和复合极柱连接的可靠性，优选焊接和铆接相结合的方式；设置焊接槽可以避免由于焊料过厚而导致焊接不牢固；而且第二柱体和导电基块焊接后形成的焊接筋条可增加过流面积，提高过流能力。

作为本实用新型动力电池复合极柱的装配结构的一种改进，所述密封件为绝缘密封圈，所述绝缘密封圈包括环状基座、以及从所述环状基座围绕复合极柱突伸到顶盖片的安装孔内的环状凸沿。其中，将绝缘密封圈设置成台阶状可以有效防止顶盖片或极柱加工过程产生的金属屑和毛刺造成的短路问题。