[实用新型]油冷管扣压连接接头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种胶管连接总成部件，具体地说，是一种油冷管扣压连接接头结构。

背景技术

在汽车的油冷管路中，AEM胶管性能要高于其他胶料性能，尤其是耐高温能达到150°，但是其特殊性又有弊端，在与金属管铆合连接时内胶易碎，还得保证拉脱力，防止胶管从接头中脱出。目前胶管扣压接头作为衬套所使用的金属管设有锯齿状的槽，在使用AEM胶管制作油冷管总成时，内胶层更加容易发生破碎，拉托力下降，产品质量难以保证。

实用新型内容

本实用新型针对目前的胶管口压接头无法适应AEM胶管的要求，存在容易使AEM胶管内胶破裂的问题，提出一种油冷管扣压连接接头结构。

本实用新型的油冷管扣压连接接头结构，包括衬芯和扣压套，所述衬芯为金属管，穿过扣压套设置的安装孔插入到扣压套内，所述衬芯的端部为锥台形。

所述衬芯分为位于扣压套内的内段和位于扣压套外的外段。

所述衬芯的内端上间隔设置有多个环槽，相邻环槽之间形成凸环，所述凸环外表面两侧的边缘为圆弧形；所述环槽的槽宽大于凸环的宽度的三分之一，小于凸环宽度的二分之一；所述环槽的槽深为槽宽的五分之一。

所述衬芯外壁设置有限位环，所述限位环贴靠在扣压套位于安装孔外缘的内壁上。

本实用新型的有益效果是：油冷管扣压连接接头结构能够把AEM胶管的内胶缓和变形后套装到衬芯上，衬芯上的环槽形成的凹凸结构，使AEM胶管的内胶随之变形，进入到环槽内，并紧密贴到凸环外壁上。衬芯上的凹凸结构较为平缓，与胶管内胶接触面积大，而且边缘设置圆弧过渡，不仅能够防止胶管内胶破碎，同时能够产生较多摩擦力，增加拉脱力，提高胶管固定稳定性。

凸环比环槽宽度大，保证与胶管内胶有足够大的接触面积，增加拉脱力，同时环槽的宽度和深度足够使胶管内胶通过形变能够最大程度地进入到环槽内，提高胶管与衬芯的结合程度。

附图说明

附图1为油冷管扣压连接接头结构的结构示意图；

附图2为衬套的结构示意图。

具体实施方式

为了能进一步了解本实用新型的结构、特征及其它目的，现结合所附较佳实施例详细说明如下，所说明的较佳实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。

本实用新型的具体实施方式如下：

如图1至2所示，油冷管扣压连接接头结构包括衬芯1和扣压套2。

衬芯1为金属管，穿过扣压套2设置的安装孔3插入到扣压套2内，衬芯1的端部为锥台形。

衬芯1分为位于扣压套2内的内段和位于扣压套外的外段。

衬芯1的内段上间隔设置有多个环槽4，相邻环槽4之间形成凸环5，凸环5外表面两侧的边缘为圆弧形；环槽4的槽宽大于凸环5的宽度的三分之一，小于凸环5宽度的二分之一；环槽4的槽深为槽宽的五分之一。

衬芯1外壁设置有限位环6，限位环6贴靠在扣压套2位于安装孔3外缘的内壁上。

先将衬芯1插入到胶管7内，由于衬芯1的外径大于胶管7的内径，锥台状的端部使衬芯1容易插入。插入的过程中，胶管7逐渐被衬芯1撑开变形，然后进入到环槽4中，再离开环槽4，被凸环5撑开并与其摩擦，直至通过各个环槽4和凸环5，顶到限位环6上。

由于衬芯1上凸环5的外径与衬芯1的外径相同，位于凸环5处的胶管6保持撑开状态，而位于环槽4处的胶管7则由于形变回缩并进入到环槽4中。凸环5与胶管6内壁面接触，并且过盈配合，具有较大的摩擦力，并且凸环5较宽，与胶管7的接触面大，胶管7随着衬芯1内段凹凸变形，难以脱出。胶管7插入的过程中没有尖锐的结构，环槽4与凸环5交界处也为圆弧，形变过渡平缓，胶管内壁难以破损，保证总成质量。

环槽4的深度使其能够让胶管7缩入，并贴靠到环槽4的槽底，支撑胶管7，避免胶管7伸缩差较大，防止胶管7伸缩变形处破裂。

然后将扣压套2从衬芯1另一端套入，直至其顶到限位环6上。将整个结构放到扣压机上，将扣压套2扣压变形，扣压套2凹陷的部分与环槽4对齐，将胶管7位于环槽4中的部分锁定在环槽4中，完成扣压安装。