[实用新型]汽车三四挡拨叉总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是汽车三四挡拨叉总成。

背景技术

结合图1—图2所示，现有的汽车三四挡拨叉总成，由三四挡拨叉1和三四挡叉口架2组成，两者采用焊接固定在一起。三四挡拨叉1包括拨叉体11和导向套12两部分，拨叉体11呈“n”形并左右对称，导向套12水平设置在拨叉体11的正上方并与拨叉体11一体成型，三四挡叉口架2呈“L”形，三四挡叉口架2的下边缘通过第一焊缝a焊接在导向套12的外壁上，三四挡叉口架2、拨叉体11相对导向套12左右错开设置。

受产品结构限制，在第一焊缝a的对称面无法进行焊接，即三四挡叉口架2与导向套12焊接时仅通过第一焊缝a单边焊接，在产品疲劳寿命试验时易裂纹产生。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型旨在解决汽车三四挡拨叉总成中，三四挡叉口架与三四挡拨叉的导向套单边焊接强度不够，致使产品疲劳寿命试验时产生裂纹的问题。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车三四挡拨叉总成，包括三四挡拨叉和三四挡叉口架，所述三四挡拨叉包括拨叉体和导向套，拨叉体呈“n”形并左右对称，导向套水平设置在拨叉体的正上方并与拨叉体一体成型，所述三四挡叉口架呈“L”形，三四挡叉口架的下边缘通过第一焊缝焊接在导向套的外壁上，三四挡叉口架、拨叉体相对导向套左右错开设置，所述三四挡叉口架与三四挡拨叉贴合的部位向右水平延伸形成尾柄，所述尾柄的上边缘通过第二焊缝与导向套的外壁焊接在一起，且第二焊缝与第一焊缝相互平行地左右错开设置。

作为上述方案的优选，所述尾柄不得超出导向套的右端，尾柄的右端头倒圆，第二焊缝与第一焊缝的长度相当。

本实用新型的有益效果：通过增加尾柄，用于设置与第一焊缝相互平行并左右错开的第二焊缝，共同保证三四挡叉口架与三四挡拨叉的导向套焊接的可靠性，解决了结构受限造成的单边焊接质量缺陷问题，避免在产品疲劳寿命试验时产生裂纹。

附图说明

图1为改进前的主视图。

图2为图1的右视图。

图3为改进后的主视图。

图4为图3的右视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图3—图4所示，一种汽车三四挡拨叉总成，由三四挡拨叉1和三四挡叉口架2组成，两者通过焊接固定在一起。

三四挡拨叉1包括拨叉体11和导向套12两部分，拨叉体11呈“n”形并左右对称，导向套12水平设置在拨叉体11的正上方并与拨叉体11一体成型。三四挡叉口架2呈“L”形，三四挡叉口架2的下边缘通过第一焊缝a焊接在导向套12的外壁上，三四挡叉口架2、拨叉体11相对导向套12左右错开设置。以上所述与现有结构相同，在此不再赘述。

区别在于：

三四挡叉口架2与三四挡拨叉1贴合的部位向右水平延伸形成尾柄21，尾柄21的上边缘通过第二焊缝b与导向套12的外壁焊接在一起，且第二焊缝b与第一焊缝a相互平行地左右错开设置。通过增设尾柄21，错开结构受限的左侧部位，便于第二焊缝b的设置。

最好是，尾柄21不得超出导向套12的右端，尾柄21的右端头倒圆，第二焊缝b与第一焊缝a的长度相当。