[实用新型]一种精确控制铁路弓网系统吊弦压入量的压接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路吊弦压接的技术领域，具体涉及一种精确控制铁路弓网系统吊弦压入量的压接装置。

背景技术

高速铁路（以下简称高铁）由于具有速度快、效率高、节能环保、安全舒适等诸多优点，已成为轨道交通发展的重要方向。尤其近十年来，随着经济和社会的快速发展，中国高铁得到了跨越式发展，并带动了新一轮的世界高铁建设高潮。截至2016年9月，中国高铁运营总里程已突破20000km，已建成世界最大的高铁运营网。但随着高铁运营年限的不断增长，由高铁接触网关键零部件的疲劳失效而引起的接触网故障时有发生，严重影响高铁的运行安全。

其中，吊弦是接触网系统中的关键零部件之一，据武广公司反馈，运营7年，百公里吊弦断裂几十根。初步认为造成此现象的原因为疲劳损伤及伸弓压力。据其他线路反馈，吊弦出现断裂问题相对其他零部件来说极多，但检验站对吊弦的试验研究都证明其合格。从问卷调查来看，90%的人认为吊弦线损伤是由于其在工作状态反复弯折同时钳压管压接力不合适引发疲劳脆断。

对于目前在用的钳压管压接方法比较传统，通过钳压管压钳直接压接，既不能对压接力大小进行控制(不同加工工人对钳压管施加的压接力有所不同)；也不能保证压入量（不同工人的对利用压接钳对钳压管加力的时间不同，导致钳压管形变量不一样），最终导致钳压管的最后压接误差较大，钳压管的可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种精确控制铁路弓网系统吊弦压入量的压接装置，以解决传统钳压管压接力大小和压入量不能准确控制的问题。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

提供一种精确控制铁路弓网系统吊弦压入量的压接装置，其包括加载机构；

加载机构包括加载丝杠；加载丝杠依次与前挡板和轴承套螺纹连接；轴承套内嵌于推力轴承的一端，推力轴承的另一端与承力杆过盈配合；承力杆穿过直线轴承和半开式直线轴承，其末端与动压接头间隙配合；正对动压接头处固定有一静压接头，动压接头和静压接头间放置有固定吊弦的压接管；

承力杆上固定有一粘贴有磁条的磁条板，基座上固定有与所述磁条配合、用于采集吊弦压入量的光栅尺位移传感器。

优选地，基座上固定有承载光栅尺位移传感器的光栅尺位移传感器支架。

优选地，磁条板上固定有控制磁条板晃动的平衡杆。

优选地，静压接头通过静压接头座与压力传感器连接。

优选地，直线轴承固定于直线轴承垫块上，半开式直线轴承固定于半开式直线轴承垫块上。

优选地，基座首末两端分别固定前挡板和后挡板；前挡板和后挡板间依次固定直线轴承垫块和半开式直线轴承垫块。

优选地，前挡板、直线轴承垫块、半开式直线轴承垫块和后挡板的中心位于同一直线上。

本实用新型提供的精确控制铁路弓网系统吊弦压入量的压接装置，具有以下有益效果：

动压接头末端固定有静压接头，将压接管放置在动压接头和静压接头之间，压接管内固定吊弦，静压接头通过静压接头座将力传递给压力传感器，而承力杆的运动带动磁铁的运动，同时，光栅尺位移传感器采集位移数据，从而检测到吊弦压入量。

将需要压接的吊弦安装到压接管内，旋转丝杆，推动动压接头沿着矩形导向槽向前移动，使得动压接头刚好接触到压接管，此时压力传感器将有示数的变化，同时记下光栅尺位移传感器的初始值，然后继续施加压力使压接管产生形变，从而起到紧固吊弦的作用，同时根据吊弦所需的压接力和压入量来控制整个压接过程。在压接的过程中，光栅尺位移传感器和压力传感器将采集的数据传送到数据采集控制系统中，数据采集控制系统接收并分析采集到的数据，并将数据反馈给施工人员，施工人员根据反馈的数据实施压接，确保对吊弦实施精确的压接力和压入量，从而提高吊弦的工作质量，延长吊弦的使用寿命。

本实用新型专为吊弦的压接力和压入量而设计，结构简单，操作便利，实现了对吊弦压接力和压入量的精确控制，具有很强的实用性和推广性。

附图说明

图1为精确控制铁路弓网系统吊弦压入量的压接装置的结构示意图。

其中，1、加载丝杠；2、前挡板；3、轴承套；4、推力轴承；5、直线轴承；6、直线轴承垫块；7、承力杆；8、磁条板；9、平衡杆；10、半开式直线轴承；11、半开式直线轴承垫块；12、矩形导向槽；13、吊弦；14、星型管；15、基座；16、后挡板；17、压力传感器；18、静压接头座；19、静压接头；20、压接管；21、动压接头；22、光栅尺位移传感器；23、光栅尺位移传感器支架。