[实用新型]电磁制动快速同步装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于AMT自动机械式变速箱的同步装置，尤其涉及一种电磁制动快速同步装置。

背景技术

AMT(Automated Mechanical Transmission)指的是电控机械式自动变速箱，揉合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

现有汽车AMT自动机械式变速箱换挡通常采用结合齿式(非同步器式)，需要克服一轴、中间轴等的转动惯量实现快速与换挡目标齿轮同步，实现顺利换挡并减少动力中断，另外AMT变速箱半坡起步时还要防坡道防倒溜。目前此类型主动同步装置安装位置有在离合器壳内或中间轴齿轮旁。制动动力源有气压式和液压式。

现有制动同步形式存在如下问题：采用气压或液压作为动力形式时的反应速度不足。气压和液压本身本身特点使实现动作滞后，加上连接机构太多影响速度；用气压或液压系统控制不够精确，或者说要使其精准辅助零件比较多成本较高，同时制动扭矩偏小，吨位较重的车使用效果受到限制。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种电磁制动快速同步装置，包括壳体、转轴、齿轮、电磁吸附机构和制动机构；所述转轴设置在所述壳体内；所述齿轮、电磁吸附机构和制动机构均套设在所述转轴上；所述制动机构设置在所述齿轮与所述电磁吸附机构之间；所述制动机构包括吸附盘、驱动盘和导向盘；所述吸附盘设置在靠近所述电磁吸附机构的一侧，所述驱动盘设置在靠近所述齿轮的一侧，所述导向盘设置在所述吸附盘与所述驱动盘之间；所述吸附盘与所述导向盘固接，所述驱动盘与所述导向盘之间通过弧形齿啮合，所述驱动盘与所述齿轮卡接；所述电磁吸附机构可通过磁性将所述吸附盘吸引；当所述电磁吸附机构吸引所述吸附盘时，所述导向盘与所述驱动盘保持接触。通过电磁吸附机构将所述吸附盘吸引，所述吸附盘带动所述导向盘移动，使得所述导向盘与所述驱动盘之间由完全贴合变成部分贴合，所述导向盘与所述驱动盘之间的弧形齿相对滑动，使两者之间的间隙增大，所述驱动盘向所述齿轮方向移动，从而对齿轮造成摩擦力。同时所述吸附盘向所述电磁吸附机构靠近，所述吸附盘与所述电磁吸附机构之间产生的摩擦阻力使所述吸附盘减速，再带动所述导向盘减速，导致所述驱动盘减速，所述驱动盘使得所述齿轮也随之减速，从而完成对齿轮的制动。

进一步地，所述电磁吸附机构包括线圈组和线圈壳；所述线圈壳围绕所述转轴设置有环槽，所述线圈组设置在所述环槽中；所述线圈组通电后可对所述吸附盘产生吸引磁力。将所述线圈组设置在所述线圈壳中使得线圈组更加稳定，并与所述吸附盘更加贴近。

进一步地，所述线圈壳朝向所述吸附盘的一侧设置有向外凸出的环形凸台，所述环形凸台的内壁设置有半径向外逐渐增大的锥面；所述吸附盘的侧面设置有与所述锥面配合的斜面。所述吸附盘与所述环形凸台通过锥面和斜面的接触和挤压来产生摩擦力，从而使得所述吸附盘减速。

进一步地，所述电磁吸附机构还包括两个端面轴承和轴承隔板，所述轴承隔板设置在所述两个端面轴承之间；所述端面轴承和所述轴承隔板均套设在所述环形凸台外。所述端面轴承用于承受所述导向盘的挤压。

进一步地，还包括支架盘，所述支架盘套设在所述转轴上，并且与所述壳体固定连接；所述齿轮套设在所述支架盘外侧并可相对所述支架盘转动。所述支架盘可为所述齿轮提供支撑点，所述支架盘的内径大，使得所述齿轮更加稳定。

进一步地，还包括摩擦机构，所述摩擦机构包括间隔贴合布置的第一摩擦盘和第二摩擦盘，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘均套设在所述支架盘侧面上，所述第一摩擦盘与所述齿轮固接，所述第二摩擦盘与所述支架盘固接。所述第一摩擦盘与所述第二摩擦盘当被挤压使相互产生摩擦力，使得所述齿轮与所述支架盘的相对速度减慢。

进一步地，所述第二摩擦盘与所述支架盘之间通过花键配合连接。这样的设置可以让所述第二摩擦盘与所述支架盘之间更加稳固。

进一步地，所述导向盘与所述吸附盘通过固定销连接，所述固定销均与所述吸附盘和导向盘过盈配合。这样的设置使得所述吸附盘与所述导向盘在转动时可以同步转动。

相比现有技术，本实用新型电磁制动快速同步装置同步速度快，控制效果精准，结构简单而且零件容易制造，成本低廉，可实现较大的制动力矩，制动效率高。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明