[实用新型]汽车A柱总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车A柱总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业和科技的迅速发展，能源日益枯竭，需要在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

汽车A柱总成一般包括侧围外板、A柱加强板和A柱内板，A柱加强板设于侧围外板和A柱内板之间。为满足A柱总成的密封防水需求，通常会通过冲压成型的方式将侧围外板冲压成与A柱加强板形状相匹配的外板结构，即将侧围外板冲压为外周带翻边的冲压结构，以使侧围外板的外周边缘与A柱加强板的外周边缘密封重合，实现侧围外板与A柱加强板的搭接。事实上，这种侧围外板与A柱加强板造型重合一致的设计会降低侧围外板的材料利用率，大大增加了车身重量，而且冲压难度大；另外，由于A柱加强板边缘某些安装部件的存在，经常还会存在侧围外板与A柱加强板之间密封不严的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在满足密封防水要求的前提下提高侧围外板材料利用率、减轻车身重量的汽车A柱总成。另外，还提供一种应用该汽车A柱总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车A柱总成，其包括A柱加强板和设于所述A柱加强板外侧的侧围外板；所述A柱加强板包括第一凹槽部和固设于所述第一凹槽部开口外围的第一连接部；以汽车前后方向为基准，所述侧围外板的前侧和下侧搭接在所述第一凹槽部上。

上述的汽车A柱总成中，所述第一凹槽部包括底板部以及与所述底板部相连接的侧板部，所述侧板部与所述第一连接部连接；所述侧围外板的前侧与下侧之间设有弧形过渡部，所述弧形过渡部搭接在所述第一凹槽部的底板部上。

上述的汽车A柱总成中，所述侧围外板的前侧局部设有翻边，所述翻边搭接在所述侧板部上。

上述的汽车A柱总成中，所述侧围外板的前侧与所述底板部贴合，且所述侧围外板的前侧与所述底板部的贴合处涂有第一点焊密封胶并通过点焊连接；所述侧围外板的前侧边缘与所述第一凹槽部之间设有第一白胶层。

上述的汽车A柱总成中，所述侧围外板的上侧设有与前轮翼子板配合的过渡外板。

上述的汽车A柱总成中，所述过渡外板与所述第一凹槽部之间设有空腔，所述空腔内设有膨胀胶层。

上述的汽车A柱总成中，还包括A柱内板，所述A柱内板包括第二凹槽部和固设于所述第二凹槽部开口外围的第二连接部；所述A柱加强板的第一连接部与所述A柱内板的第二连接部搭接，以使所述A柱加强板与所述A柱内板之间形成密闭的腔体结构。

上述的汽车A柱总成中，所述第一连接部与所述第二连接部之间涂有第二点焊密封胶并通过点焊连接，所述第一连接部与所述第二连接部之间还设有第二白胶层。

本实用新型还提供一种汽车，其包括上述任一项内容所述的汽车A柱总成。

实施本实用新型的汽车A柱总成及汽车，相对于现有技术具有如下的优点：

本实用新型通过将侧围外板的前侧和下侧均搭接在A柱加强板的第一凹槽部上，使侧围外板的前侧和下侧不再与A柱加强板的外周边缘重合，减少了侧围外板前侧和下侧部分的翻边，降低了侧围外板的冲压难度，实现侧围外板材料利用率由41％提升到43％，侧围外板减重0.55KG，在车身轻量化的今天，此结构的减重效果具有重大的社会经济效益；而且这种侧围外板与A柱加强板的搭接结构，使侧围外板避开了A柱加强板前侧和下侧边缘上的一些安装部件，特别是前侧与下侧底角处的安装部件，保证了侧围外板与A柱加强板间良好的密封性。

附图说明

图1是本实用新型的汽车A柱总成的结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖视图；

图3是图1中B-B向的局部剖视图；

其中，1、A柱加强板；11、第一凹槽部；111、底板部；112、侧板部；12、第一连接部；2、侧围外板；21、弧形过渡部；22、翻边；3、A柱内板；31、第二凹槽部；32、第二连接部；4、第一点焊密封胶；5、第一白胶层；6、第二点焊密封胶；7、第二白胶层；8、过渡外板；9、膨胀胶层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。