[实用新型]一种无焊接动力电池模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力电池技术，具体为一种无焊接动力电池模组。

背景技术

电动汽车电池模组的传统制作工艺为：电芯逐个焊接形成一个模块单元(由18650锂电芯、塑胶框加铜金属连接导柱、镀镍不锈钢片焊接加镀镍金属铜片后组成)，若干个模块单元构成所需的模组，各模块单元中一般包括有几十个电芯(按电池容量，电压所需设计)。

传统焊接方式为高频点焊或激光焊接，若单个模块单元中有52个锂电芯，则单个模块单元要进行104次焊接，焊接后还必须检测每个锂电芯的焊点是否焊实，有无虚焊或漏焊。

若模块单元在焊接完成后发现有个别锂电芯有问题，必须将模块单元打开，抽出出现焊接问题的电芯，造成整个模块单元被破坏而成为不良产品。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出了一种无焊接动力电池模组。

本实用新型一种无焊接动力电池模组，其技术方案包括电池模块单元，所不同的是所述电池模块单元包括左、右扣合将锂电芯按矩阵排列方式定位安装于其内的电池盒，左、右电池盒的底部开设有对应于锂电芯正、负极的导电孔，对应于左、右电池盒分别设置电极片，左、右电极片分别卡扣于左、右电池盒的底部；多个电池模块单元在左、右方向叠置成组并通过均布贯穿各电池模块单元的螺栓螺母组件连成紧固体，紧固体结构中，电极片上与各锂电芯位置对应的电极触头通过对应的导电孔与锂电芯的电极弹性接触，相邻电池模块单元的电极片之间和左、右最外侧电池模块单元的电极片上均夹紧有导电片，电极触头有足够的弹性量以确保在紧固体松动时与电极的可靠接触。

所述电极片卡扣于电池盒底部的一种结构方式为：电池盒的底部均布有凹孔，各凹孔中设有左、右倒三角形钩头，所述电极片上均布有配合在凹孔内的凸台，所述凸台上开设有可挤压左、右倒三角形钩头相向弹性变形并与之卡扣的卡孔。

所述电极片与电池盒卡扣位置的优化方案为矩阵分布且错位于锂电芯就位的矩阵位置。

所述电极触头的一种结构为冲裁成型的三角形弹片。

为防止锂电芯正、负极的反装，所述电池盒定位安装锂电芯的优化结构方案为：所述锂电芯的正、负极插装于左、右电池盒内对应设置的左、右定位套中，插装锂电芯正极的定位套的套孔底部设有与正极端圆周均布的凹口对应的凸头。

所述导电孔开设于定位套的套孔底部，所述导电孔的直径小于凸头所在的圆周直径。

为提高与电极片接触的紧密程度，所述导电片上均布有弹性凸起，所述弹性凸起错位于电极片上的电极触头。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型一种无焊接动力电池模组的结构中，采用组装方式替代传统的焊接，相比传统的焊接技术具有电极接触紧密、整体刚性强、机械强度大、拆装便捷、生产效率高、制造成本低、正品率高等优点。

2、本实用新型采用组装结构替代焊接结构，便于对锂电芯的二次回收利用。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的立体结构示意图。

图2为图1实施方式的拆分图。

图3为图1、图2实施方式中电池盒的立体结构示意图。

图4(a)为图3的仰视图。

图4(b)为图4(a)中的A-A剖示图。

图4(c)为图4(a)中的B-B剖示图。

图5为图1、图2实施方式中电极片的立体结构示意图。

图6(a)为图5的仰视图。

图6(b)为图6(a)中的C-C剖示图。

图号标识：1、电池模块单元；2、电池盒；3、电极片；4、导电孔；5、电极触头；6、螺栓螺母组件；7、导电片；8、凸头；9、凹孔；10、倒三角形钩头；11、凸台；12、卡孔；13、定位套；14、弹性凸起；15、压板。

具体实施方式

下面结合附图所示实施方式对本实用新型的技术方案作进一步说明。

本实用新型一种无焊接动力电池模组由多个(2个～8个)电池模块单元1组装而成，如图1所示。