[实用新型]一种衬砌台车的注浆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及衬砌台车技术领域，尤其是涉及一种衬砌台车的注浆装置。

背景技术

衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。台车拱顶灌浆装置安装在台车顶模底部，在隧道衬砌混凝土灌注过程中，因防水板脱落、堵管、以及人为判释错误等原因，常会出现拱顶衬砌局部厚度不足现象，存在脱空、空洞、开裂等质量缺陷。由于这种空隙缺陷的存在，又增加围岩松弛、增大衬砌荷载、增加地表下沉的可能性，因此，必须尽量避免这种空隙缺陷。

目前注浆装置通常采用插板或者旋转的平面板实现灌浆口的启闭，该种板式的封堵结构启闭容易受到混凝土的干扰，启闭速度慢，且封堵的严密性差，封堵面易存在台阶或空隙。衬砌混凝土厚度通常为40-60cm，由于较大的混凝土自身重力，模内混凝土常从灌浆装置的灌注管迅速流出。一旦封堵不及、不严密时或者不合理，将会加剧混凝土的流出，在灌注口处形成漏斗，脱空或空洞将进一步加大。为提高铁路隧道衬砌质量，避免隧道拱顶出现空洞，防止铁路运营过程中出现隧道拱顶混凝土掉块现象，确保铁路隧道运营安全，急需对现行衬砌台车进行必要的改进。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了启闭方便快速，封堵可靠，封堵面平整，施工质量高的衬砌台车的注浆装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种衬砌台车的注浆装置，设置于衬砌台车顶模灌浆口下部；包括固定安装于顶模灌浆口下部的导向壳体，以及转动设置于导向壳体内的阀体，以及驱动阀体转动的驱动机构；所述导向壳体包括两块对称安装于顶模灌浆口下部两侧的腹板，安装于顶模灌浆口下部一端且连接两腹板的弧形端板，以及设置于弧形端板上的注浆连接管；所述阀体呈扇形，其外弧面端与弧形端板内面贴合，其圆心端与两腹板铰接；所述阀体的转轴与弧形端板的圆心重合，且阀体朝向灌浆口一侧的端面的面型参数与顶模面型参数一致；当阀体向上转动关闭后，其朝向灌浆口一侧的端面嵌入灌浆口内，其外弧面端封闭弧形端板上的注浆连接管；当阀体向下转动开启后，其朝向灌浆口一侧的端面位于弧形端板上的注浆连接管的下部，灌浆口及注浆连接管连通。

优选的是，所述驱动机构包括一端与阀体下部铰接的第一螺杆，一端与顶模铰接的第二螺杆，以及螺纹连接第一螺杆螺纹端及第二螺杆螺纹端构成伸缩机构的螺纹管套；所述螺纹管套两端的螺纹方向相反。

优选的是，所述螺纹管套的中部设置夹持部、插接孔或者扳柄。

优选的是，所述第一螺杆通过连接耳与阀体连接，所述第二螺杆通过连接耳与顶模连接。

优选的是，所述驱动机构为花篮螺母或伸缩缸。

优选的是，所述注浆连接管管口处设置有管箍。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的封堵板与模板的弧面一致，通过合理设置，其启闭快速方便，在关闭过程中可有效封堵混凝土，避免混凝土流出及渗漏，确保衬砌混凝土厚度一致。且其在关闭后，可保证封堵面平整，避免衬砌混凝土形成阶梯或缝隙，确保成型质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型安装于顶模上的局剖结构示意图，其中阀体处于关闭状态。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的局剖仰视图。

图4为阀体的结构示意图。

图5为导向壳体的结构示意图。

图6为阀体及导向壳体组装的结构示意图，其中阀体处于关闭位置。

图7为阀体及导向壳体组装的结构示意图，其中阀体处于打开位置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。