[实用新型]自动对压高铁供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁供电技术领域，具体为自动对压高铁供电装置。

背景技术

高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统，高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨和操作都需要配合提升，中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。

随着社会科技的不断进步，高铁的使用日益深入至人们的生活中，高铁上有不同的电器，比如说空调、电视或灯管等，而因为安装在高铁上的各种电器的电压不多不同，所以造成使用同种电压进行供电时常会出现电器使用寿命减小的情况，这样不仅会浪费高铁的运行成本，并且还会造成高铁在运动的过程中存在着一定的风险。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了自动对压高铁供电装置，具备高铁供电自动电压以及减小高铁运行成本等优点，解决了浪费高铁运行成本以及高铁在运行过程中存在风险的问题。

（二）技术方案

为实现上述高铁供电自动电压以及减小高铁运行成本的目的，本实用新型提供如下技术方案：自动对压高铁供电装置，包括底座，所述底座的顶部从左至右依次固定安装有电压表、连接板和变压器，电压表通过连接导线与连接板的侧面相连，所述连接板内腔的底部固定安装有卡槽板，卡槽板的顶部滑动连接有卡杆，卡杆远离卡槽板的一端固定连接有贯穿连接板侧面并与变压器侧面活动连接的拨片，连接板内腔顶部的一端固定安装有电机夹，电机夹的侧面固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接有与连接板内腔侧面转动连接的主动轴，主动轴上套接有第一齿轮，连接板内腔的两侧转动连接有位于主动轴下方的从动轴，从动轴上套接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，从动轴上套接有位于第二齿轮一侧的丝杆，丝杆上套接有滑动丝杆套，并且滑动丝杆套的底部固定连接有与拨片顶部固定连接的连接杆。

优选的，所述卡槽板的顶部开设有卡槽，卡槽的形状为凸型，并且卡槽与卡杆相适配。

优选的，所述主动轴与从动轴的形状和尺寸均相等，第一齿轮和第二齿轮形状和尺寸均相等。

优选的，所述拨片和变压器的数量均为四个。

优选的，所述连接板的侧面开设有四个通槽，并且通槽的宽度与拨片的直径相适配。

优选的，所述从动轴的横截面直径大于丝杆的横截面直径与第二齿轮的横截面直径之和。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了自动对压高铁供电装置，具备以下有益效果：

1、该自动对压高铁供电装置，通过电压表、拨片与变压器的设置，达到每个变压器能分别对应有一个高铁上电器的效果，并达到让整个高铁供电装置能自动进行对压的效果。

2、该自动对压高铁供电装置，通过驱动电机、主动轴、从动轴、滑动丝杆套与拨片的设置，让驱动电机受高铁上供电装置的连接后正常工作而带动着主动轴进行转动，从而达到与主动轴通过第一齿轮和第二齿轮相啮合的从动轴能进行同步转动的效果，进而达到与从动轴通过连接杆相连的拨片能进行左右移动的效果，并达到拨片能受控制的与变压器进行相连接的效果。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型连接板正视剖面结构示意图；

图中：1-底座、2-电压表、3-连接板、4-变压器、5-连接导线、6-卡槽板、7-卡杆、8-拨片、9-电机夹、10-驱动电机、11-主动轴、12-第一齿轮、13-从动轴、14-第二齿轮、15-丝杆、16-滑动丝杆套、17-连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。