[实用新型]吸振器和具有它的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种吸振器和具有它的车辆。

背景技术

车辆在高速行驶过程中，由于轮胎本身固有频率与道路摩擦及其激励引起轮胎本体共振，同时产生共振噪声，严重影响车辆的NVH(Noi se、Vibrat ion、Harshness)性能。

传统的通过改造轮胎自身结构来消除共振的方法难度较大，并且改造周期及成本较高。此外，通过提高减振器及副车架等相关部位的链接刚度(更改设计结构)来消除共振的方法，同样周期、成本较高，性价比较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种吸振器，该吸振器可拆卸地安装在拖曳臂上，并可以有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，同时避免了对车辆现有零件进行结构改造，从而节省了成本且缩短了开发周期。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述吸振器的车辆。

本实用新型实施例的吸振器固定在车辆的拖曳臂上，所述吸振器包括：第一金属块，所述第一金属块上设置有安装孔；螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿过所述安装孔将所述第一金属块固定在所述拖曳臂上；第二金属块，所述第二金属块套设在所述第一金属块上，所述第二金属块与所述第一金属块在径向上间隔开以形成硫化空间；硫化橡胶，所述硫化橡胶设置在所述硫化空间内且将所述第一金属块与所述第二金属块固定成一体。

根据本实用新型实施例的吸振器安装方便，并且能够有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，减少传递至驾驶舱内的共振能量，从而有利于提升车辆的NVH性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的吸振器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述硫化橡胶为等厚度结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述硫化橡胶分布在所述第一金属块的顶面、底面、左侧面和右侧面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一金属块包括：第一本体部和安装凸起部，所述安装凸起部固定在所述第一本体部上，所述安装凸起部上形成有所述安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体部的内端面与第二金属块的内端面平齐，所述安装凸起部设置在所述内端面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体部的外端面从所述第二金属块内向远离所述第一本体部的内端面的方向延伸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体部的外端面设置有上凸起和下凸起，所述上凸起的上端面高于所述硫化橡胶的最高点，所述下凸起的下端面低于所述硫化橡胶的最低点。

根据本实用新型的一些实施例，所述上凸起与所述下凸起之间的竖向距离大于所述第二金属件的内部空间的高度。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二金属块包括：第二本体部，所述第二本体部套设在所述第一本体部上；两个固定翼，所述两个固定翼分别对称地固定在所述第二本体部的左侧和右侧，所述固定翼具有直角梯形截面且该直角梯形的直角腰与第二本体部固定。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的吸振器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的吸振器的安装示意图；

图2是吸振器的示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图。

附图标记：

吸振器10、第一金属块1、第一本体部11、上凸起111、下凸起112、安装凸起部12、螺纹紧固件2、第二金属块3、第二本体部31、固定翼32、硫化橡胶4、拖曳臂20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。