[实用新型]一种车用减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用减振器，属于汽车配件技术领域。

背景技术

减振器是汽车上重要总成之一，其主要任务是加速车轮和车身（或车架）振动的衰减，产生相对振动的阻尼力，使车身和车轮的振动能量转化为热能，以改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

传统汽车减振器种类较多，其中双向液压筒式减振器是应用最为广泛的一种车用减振装置。双向液压筒式减振器包括储液筒、工作筒、活塞、连杆、减振器油、密封件、油阀等。通过活塞连杆的上下运动，从而使减振器油反复地从一个内腔通过一些狭小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成相对振动的阻尼力，使振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。传统减振器存在散热性能差、连杆活塞等运动部件加工精度要求高、橡胶密封件易损坏等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车用减振器，采用旋转叶片和固定叶片相结合的方式，通过旋转叶片旋转，使减振器油流经叶片顶部流通孔，产生阻尼力。该减振器可以降低旋转叶片等运动部件的加工精度，从而降低加工成本。本实用新型通过在固定叶片中间设置膜片弹簧单向阀，可以提供不同旋转方向时（顺时针和逆时针）不同大小阻尼力。同时，旋转叶片采用顶细根粗逐步变化结构和膜片弹簧单向阀均提供良好的非线性力学特征。该减振器采用三刃口橡胶密封装置，最里面橡胶刃口起密封刮油作用，中间橡胶刃口兼起密封和旋转轴导向作用，最外面橡胶刃口起旋转轴导向作用，该结构与传统的单刃口和双刃口相比，可以提供更为良好的密封和导向性能。与传统减振器相比，本实用新型还提供了注液装置，可以实现温度变化时，自动补充减振器油，以及手动强制加注的功能。斜向设置的铝制散热可以有效降低减振器工作时的温度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用减振器，其特征是，包括储液筒，所述储液筒的外壁设有注液装置，所述储液筒的端部设有摇臂，所述储液筒的内部设有旋转轴，所述旋转轴上固定套设有旋转环，所述摇臂一端与旋转环连接，另一端与悬架连接；

所述旋转环焊接有旋转叶片，所述旋转叶片顶细根粗，所述旋转叶片与储液筒内壁之间的流通孔孔隙尺寸与旋转叶片长度的比值为1/10～1/5；

所述储液筒内壁上、下侧分别焊接有固定叶片，分别为上固定叶片和下固定叶片，所述固定叶片与旋转环之间的流通孔孔隙尺寸与固定叶片长度的比值为1/10～1/5；

在所述固定叶片中间设有通孔，并且分别在所述上固定叶片的右侧和下固定叶片的左侧设有膜片弹簧单向阀。

进一步地，所述注液装置内注有减振器油，所述注液装置一侧设有温度补偿推杆和温度补偿液，所述温度补偿推杆端部深入至注液装置内部，并且在所述温度补偿推杆端部的上方和下方分别设有温度补偿阀和单向注液阀。

进一步地，所述温度补偿推杆一侧设有手动操作杆。

进一步地，所述温度补偿液为乙醇。

进一步地，所述储液筒的外壁套设有三刃口橡胶密封装置，所述三刃口橡胶密封装置包括刃口橡胶体本体，由内而外逐步加粗，依次为橡胶密封里刃口、橡胶密封中刃口和橡胶密封外刃口，所述刃口橡胶体本体外部设有密封金属基体和密封弹簧。

进一步地，所述旋转叶片的锥度为1：10。

进一步地，所述旋转叶片与储液筒内壁之间的流通孔孔隙尺寸与叶片长度的比值为1/5。

进一步地，所述固定叶片与旋转环之间的流通孔孔隙尺寸与叶片长度的比值为1/5。

进一步地，所述储液筒外壁设有斜向安装的铝制散热片，斜线轴线与储液筒轴线成30～60度夹角。

进一步地，所述储液筒通过安装座与车身固定连接。

本实用新型所达到的有益效果：

1.本实用新型采用旋转叶片带动减振器油流通，产生阻尼力，该结构对于旋转叶片及固定叶片的加工精度要求低，因而可以降低加工成本；同时膜片弹簧单向阀的设计可以使不同的旋转方向产生不同大小的阻尼力；旋转叶片顶细根粗变厚度结构可以实现非线性力学设计。

2.与传统减振器相比，本实用新型新增了注液装置，当温度降低时，注液装置自动向储液筒补充减振器油，并根据需要，可以进行手动强制加液。

3.三刃口橡胶密封装置与传统的单刃口或者双刃口密封结构相比，可以更好起到密封与导向作用，从而防止减振器油的渗出。

4.斜向安装的铝制散热片可以有效降低减振器工作时的温度，避免温度过高时，减振器油产生气泡等不良现象。

附图说明