[实用新型]一种分块式结构的后侧围

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身，尤其涉及车身中的一种分块式结构的后侧围。

背景技术

后侧围内板焊合件是车身的主要零件之一。它通过与侧围外板、D柱外板连接形成C、D立柱；通过D柱上、下端接头与顶盖后横梁、后端板连接形成尾门框。其结构的好坏对整车刚度和模态有直接影响，同时它还是后部内饰件安装的主要载体。

传统的后侧围内板较多采用整体式结构，如图1所示，包括后侧围101、D柱102、C柱103、顶盖流水槽104、后轮罩内板105、D柱下加强板106、D柱下外板107、侧围外板108、后保螺母板109：后侧围101上止于顶盖流水槽104，下止于后轮罩内板105上端，且C柱103、D柱102腔体在一块板上成型。采用这种结构存在以下缺点：1、零件跨度大，拉延深度深成型难度大，同时单个零件的静刚度较弱，存取搬运不便，零件也易变形（见图4）；2、选材及厚度单一，难以合理的分配材料及厚度（见图4、5）；3、门槛后端与轮罩外板接头区域易出现高应力，且由于中门槛与后端板Z向存在落差，整体式的轮罩外板降低了材料的利用率（见图5）；4、高灵敏接头区域需增加加强板满足性能要求，而非灵敏区域又不便于大面积挖空，对实现车身的轻量化不利，见图2，传统D柱下角需增加加强板加强；5、后侧窗与D柱之间为满足成型需要通常做得比较宽大，难以实现此处窄小化的造型需求，见图3，传统后侧窗较D柱宽（从a-b处）。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种分块式结构的后侧围。

本实用新型提供了一种分块式结构的后侧围，包括后侧围内板、后侧围上角连接板、D柱内板、D柱下角板、后轮罩外板主体、后轮罩内板、后轮罩前连接板、前护板、C柱上加强板和后轮罩上支撑板，其中，所述后侧围内板的两端分别与所述后侧围上角连接板、C柱上加强板连接，所述后侧围上角连接板与所述D柱内板连接，所述D柱内板与所述D柱下角板连接，所述后侧围上角连接板、D柱内板、D柱下角板组成D柱，所述后侧围内板的底部与所述后轮罩上支撑板连接，所述后轮罩上支撑板与所述后轮罩内板连接，所述后轮罩外板主体与所述后轮罩内板连接，所述后轮罩前连接板与所述后轮罩外板主体连接，所述后轮罩前连接板、后轮罩外板主体组成后轮罩外板，所述后轮罩外板主体与所述前护板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板、后轮罩外板主体之间连接有卷收器支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述前护板、C柱上加强板之间连接有卷收器支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述后侧围上角连接板的厚度大于所述D柱内板的厚度。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板的厚度大于所述D柱内板的厚度。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板为高强钢板。

作为本实用新型的进一步改进，后侧围上角连接板的厚度为1.5mm，所述D柱内板的厚度为0.8mm，所述D柱下角板的厚度为1.4mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述后轮罩前连接板的厚度大于所述后轮罩外板主体的厚度。

作为本实用新型的进一步改进，所述后侧围内板上设有台阶，所述后侧围上角连接板上设有安全带固定点。

作为本实用新型的进一步改进，所述后侧围还包括D柱外板、侧围外板，所述D柱内板、D柱外板、侧围外板围合形成一个半开放式的腔体。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，简化了结构，降低了加工难度，降低了成本。

附图说明

图1是传统整体式结构的后侧围的主视图。

图2是图1的剖面图A-A。

图3是图1的剖面图B-B。

图4是传统后侧围内板的立体结构示意图。

图5是传统后轮罩外板的立体结构示意图。

图6是本实用新型一种分块式结构的后侧围的示意图。

图7是本实用新型一种分块式结构的后侧围的D柱的示意图。

图8是本实用新型一种分块式结构的后侧围的后侧围内板的示意图。

图9是本实用新型一种分块式结构的后侧围的后轮罩外板的示意图。

图10是本实用新型一种分块式结构的后侧围的示意图。

图11是图10的局部放大图A。

图12是图10的剖面图C-C。

图13是图10的剖面图D-D。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。