[实用新型]一种小孔缓冲型蝶阀气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种碟阀气缸，具体是一种小孔缓冲型蝶阀气缸。

背景技术

动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。是载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。蝶阀气缸是用于高铁蝶阀的阀门开关的执行机构。现有的常规蝶阀气缸采用直螺纹通孔方式，主要采用缓冲垫的形式进行缓冲。该结构在气缸行程到底后冲击力较大，对气缸和阀门的寿命产生影响，且撞击声较大，影响乘客乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够形成一层气缓冲结构的小孔缓冲型蝶阀气缸，弥补常规缓冲结构冲击力较大和撞击声音大的缺陷，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种小孔缓冲型蝶阀气缸，包括前盖、缸筒、活塞杆、活塞和后盖，所述缸筒前端固定设有前盖，缸筒尾端固定设有后盖；活塞杆位于缸筒内，前盖中间位置开设有通孔，活塞杆前端伸出所述通孔；活塞杆尾端安装有活塞，活塞与后盖之间设有缓冲垫；所述前盖和后盖上均开设有G3/8螺纹通孔，螺纹通孔底部中间位置开设有小孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述小孔为圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，在常规蝶阀气缸的基础上，减小了进出气口的进气量，形成一层气缓冲结构，弥补了常规缓冲结构冲击力较大和撞击声音大的缺陷；只需在原有基础上进行改进即可，安装方便，可与现有机构进行完全替换，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-前盖，2-缸筒，3-活塞杆，4-活塞，5-缓冲垫，6-后盖，7-螺纹通孔，8-小孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种小孔缓冲型蝶阀气缸，包括前盖1、缸筒2、活塞杆3、活塞4和后盖6，所述缸筒2前端固定设有前盖1，缸筒2尾端固定设有后盖6；活塞杆3位于缸筒2内，前盖1中间位置开设有通孔，活塞杆3前端伸出所述通孔；活塞杆3尾端安装有活塞4，活塞4与后盖6之间设有缓冲垫5；所述前盖1和后盖6上均开设有G3/8螺纹通孔7，螺纹通孔7底部中间位置开设有小孔8。

进一步的，本实用新型所述小孔8为圆孔。

本实用新型的工作原理是：

由后腔进气口进气，推动活塞4与活塞杆3组件直线线性运动。由于螺纹通孔7底部开设有的小孔8，气缸前腔的空气无法快速排出，将会产生一定的气压，从而减缓活塞4的运动，达到缓冲的作用，降低冲击力，撞击声音很小，大幅提高气缸和阀门的使用寿命，提高乘客乘坐时的舒适性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。