[实用新型]气液分离器及制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及气液分离技术领域，尤其涉及一种气液分离器及制冷系统。

背景技术

由于多联机、模块机冷量适中，安装方便特别适用于中小型商业、中高档生活小区和别墅供冷供暖，包括现今流行的户式中央空调安装用量愈来愈多，质量问题随之频繁出现。考虑到这些机型压缩机自带气液分离器规格较小难以满足整个系统的气液分离设计需求，设计者基本都额外配备了外置气液分离器。

现有技术中的气液分离器一般采用如图1和图2所示的结构形式，包括壳体3a，在壳体3a内设有进管1a和出管2a，出管2a呈U形，在出管2a靠近壳体3a内底面的位置设有回油口4a，U形出管2a通过加强板5a保证自身的安装稳定性。

此种气液分离器如果连接在压缩机进气口处，在正常工作时，气态冷媒、液态冷媒、润滑油三种混合物通过进管1a进入壳体3a内实现气液分离，气态冷媒通过出管2a进入到压缩机中，液态物质聚集在壳体3a的底部，通过回油口4a将残存在蒸发器中的压缩机润滑油依靠压力差随着气态冷媒的流动重新回到压缩机中。

但根据现有的气液分离器使用情况来看，在低温环境下，润滑油因其有限溶解特性和冷媒会产生明显分层现象，而且一般情况下由于润滑油密度较低会处于液态冷媒的上层，这样在壳体3a的中底部形成贫油区(即主要为液态冷媒)、上部形成富油区(即主要为润滑油)。由于回油口4a开设在气液分离器的底部，此时便会有液态冷媒从回油口4a进入压缩机，而很少有润滑油回到压缩机执行冷却功能。

由此可见，在设备低温放置重新启动、低频运行、化霜模式切换过程中可能存在短时供油不足，吸气温度降低甚至有发生液击的危险，长期使用后压缩机寿命必然会有影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种气液分离器及制冷系统，能够尽量消除现有气液分离器的液态润滑介质吸回不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种气液分离器，包括壳体和设在所述壳体内的润滑介质吸取结构，所述壳体内设有相互独立的第一区域和第二区域，所述润滑介质吸取结构位于所述第二区域内，所述第一区域被构造成使气液混合介质进入所述第一区域后实现气液分离，并通过重力分层作用使液态润滑介质和液态冷媒分离，以使密度较低的液态润滑介质进入所述第二区域供所述润滑介质吸取结构吸取。

进一步地，还包括气态冷媒吸取结构，用于吸取气液混合介质中被分离的气态冷媒，所述润滑介质吸取结构设置在所述气态冷媒吸取结构上，以实现在所述气态冷媒吸取结构吸取气态冷媒的同时吸取通过重力分层分离的液态润滑介质。

进一步地，所述气态冷媒吸取结构包括入口端位于所述壳体上部区域且出口端伸出所述壳体的出管，所述出管上靠近所述壳体底部的位置设有作为所述润滑介质吸取结构的回油口。

进一步地，还包括气液混合介质吸取结构，用于将外部的气液混合介质吸入所述壳体内，所述气液混合介质吸取结构的出口端与所述第一区域对应。

进一步地，所述气液混合介质吸取结构包括入口端伸出所述壳体且出口端位于所述壳体内的进管，所述进管的出口端延伸至靠近所述壳体内壁的位置。

进一步地，还包括隔板，所述隔板设在所述壳体的内底面上，并将所述壳体内的底部空间分隔为所述第一区域和所述第二区域。

进一步地，所述隔板被构造成使所述第一区域和所述第二区域并排设置。

进一步地，所述隔板设在所述壳体内底面的中部位置，使所述第一区域和所述第二区域相对称。

进一步地，包括进管和出管，所述进管和所述出管相互平行且相对于所述隔板交错设置。

进一步地，还包括外部加热装置，用于向所述气液分离器提供热量以促进液态冷媒蒸发。

为实现上述目的，本实用新型第二方面提供了一种制冷系统，包括上述实施例所述的气液分离器。

基于上述技术方案，本实用新型的气液分离器，在壳体内设置相互独立的第一区域和第二区域，并将润滑介质吸取结构设在第二区域内，气液混合介质进入第一区域实现气液分离后，能够实现液态润滑介质和液态冷媒的重力分层，以使密度较低的液态润滑介质进入第二区域，将液态润滑介质集中在第二区域内更容易被润滑介质吸取结构吸取，进而使润滑介质吸取结构所连接的设备能够获得更多的液态润滑介质，从而改善该设备的润滑性能；同时海能减少吸取的润滑介质中带有液态冷媒的可能性，尽量消除液态冷媒对该设备的不良影响。

附图说明