[实用新型]一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置及自动倾翻车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路货车进行整车物料卸货的自动倾翻车，特别涉及一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，属于铁路货运设备技术领域。

背景技术

我国铁路散装货物运输所占的比重大，目前主要是靠通用敞车来完成，运输到目的地后需要将货物卸货并通过多种设备运输至指定地点。卸车作业在一些大型厂、矿和港口普遍采用翻车机、链斗卸车机具卸货。但很大一部分中、小型厂、矿及站厂的卸车作业，目前还没有比较合适的机械。对于普遍采用的翻车机等设备主要存在设备体积庞大、结构复杂等缺点，在使用上具有一定的局限性，且易损坏车辆。链斗式卸车机则存在效率低，边角部位不易清除的缺点，很难满足粒状和块状货物的卸货要求。而传统的自动倾翻车将倾翻动力系统安装在车辆上，主要分为风动自动倾翻车和液压自动倾翻车，其倾翻动力系统须随车配置，最大限度地简化了卸货场地设施，能够更好地适应中、小型厂、矿及站厂的使用，但这种自动倾翻车每节车箱都要配备倾翻动力系统，致使车辆造价升高，倾翻动力系统约占整车造价的15-20％；同时，将倾翻动力系统设置于车上时，受风压、液压件耐压参数以及安装空间等因素所限，制约了自动倾翻车载重吨位及容积的提升。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构简单、可实现全自动操作的新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，同时提供一种安装有该装置的自动倾翻车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，包括用于支撑车箱的支撑组件、设置在车箱上的与支撑组件配合的支撑梁、可转动安装在所述支撑组件上的限位杆及用于约束所述限位杆运动轨迹的引导装置，所述限位杆在随所述支撑组件动作时通过改变运动方向与所述支撑梁可选择地相互啮合或脱开。

进一步，所述引导装置为一固定在所述支撑组件同侧地面的引导柱，所述引导柱至少具有一垂直平面，所述限位杆的一端抵靠在所述引导柱上。

进一步，所述引导柱在垂直平面的上方还具有向背离车箱方向倾斜的斜面。

进一步，在所述限位杆与所述引导柱接触的端部安装有一限位杆滑轮。

进一步，所述支撑梁上具有与所述限位杆相互啮合的凹槽或开口结构。

进一步，在所述限位杆上还安装有用于限定所述限位杆转动角度的限位结构。

进一步，所述限位结构为安装在所述限位杆上的限位杆止挡，当所述限位杆转动至所设定的角度后，所述限位杆止挡与支撑组件接触阻止所述限位杆继续转动。

进一步，所述支撑组件为支撑杆，在所述支撑杆的顶部具有用于容纳所述支撑梁的支撑槽。

进一步，还包括设置在地面上的止挡座和设置在转向架上的止挡板，所述止挡座卡住止挡板用以抑制转向架脱轨。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种自动倾翻车，包括动力传动机构和倾翻机构，在所述倾翻机构上设置有如上所述的新型自动倾翻车的防倾覆保护装置。

综上所述，本实用新型提供的一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置及自动倾翻车，整体结构简单，随着支撑组件的动作可实现与车箱联结、倾翻及复位的全自动操作，不但大幅提高了卸货效率，而且在车箱倾翻及复位时，限位杆可与车箱的支撑梁相互啮合，有效防止车辆倾翻卸货过程发生意外倾覆的事故，还可以保证车箱复位过程中的平稳性。

附图说明

图1是本实用新型自动倾翻车结构示意图；

图2是本实用新型车辆结构及卸货场地示意图；

图3是本实用新型自动倾翻车逐渐达到最大倾翻卸货角度全过程的结构示意图；

图4是图3的Ⅰ局部放大图；

图5是图3的Ⅱ局部放大图。

如图1至图5所示，倾翻机构1，车箱2，支撑梁3，钢轨4，地坑5，传送机构6，支撑杆7，齿轮8，齿条9，支撑槽10，导向座11，支撑杆滑轮12，限位杆13，引导柱14，铰接点15，止挡座16，止挡板17，限位杆止挡18，限位杆滑轮19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种自动倾翻车，包括车辆、倾翻机构1及动力传动机构，根据需要在车箱2的一侧或两侧设置有支撑梁3，使车箱2可以方便地根据需要与地面上的倾翻机构1配合实现侧翻卸货功能。