[实用新型]一种车载压缩机滑动阀套

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀套，更具体的说，涉及一种车载压缩机滑动阀套。

背景技术

车载压缩机中伺服阀是作为伺服控制系统的核心转换元件，阀套是伺服控制系统的核心转换元件，其性能指标直接影响整个控制系统的精度和稳定性。因此阀套的加工精度指标具有重要的意义。其性能直接影响整个控制系统的精度和稳定性，而伺服阀的反馈控制阀套安装于伺服阀体内，并套装于伺服阀芯上，当伺服反馈给阀套时，阀套在反馈杆的作用下围绕阀芯旋转。然而目前使用的阀套控制油口与阀芯油道位于同一部位，在关闭阀套控制油口时，阀芯的油道也将关闭，等同于伺服系统对伺服执行元器件的操纵，在需要定点停止运行状态时，不能及时定点停止，易造成伺服系统输出量不准确；同时压力油的单向进出，导致伺服系统的回油负荷大；此外，伺服变量缸两端的进油和定点不易控制，在阀套装配过程中，各个组件之间的装配间隙与尺寸也是同等的重要，装配间隙过大，运行时产生的噪声大，不仅造成环境污染，而且也影响各个组件之间的传动性能；装备间隙过小，直接导致阀套内部组件损坏，易出现故障。

目前现有的车载压缩机滑动阀套安装精度不高，不容易装配，同时不具有限位功能。

发明内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种安装精度高，容易装配，同时具有限位功能的车载压缩机滑动阀套。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种车载压缩机滑动阀套，包括阀套本体，所述阀套本体内部设置有圆孔和锥形孔，所述阀套本体左侧设置有扇形挡片，所述扇形挡片与阀套本体一体成型，所述扇形挡片两侧端面的夹角为120°，所述扇形挡片内侧呈水平设置，所述阀套本体两端呈倒角设置，所述阀套本体外侧设置有斜面。

作为优选，所述阀套本体长度为33mm，其中，阀套本体的密度大于6.8g/cm³，表面硬度大于HRC35，导磁量小于0.5高斯，径向压亏力大于16000牛顿。

作为优选，所述斜面的宽度为9.76mm，斜面的设置可以在使用扳手或其他固定件进行固定时，能够保持阀套本体不易滑落。

作为优选，所述锥形孔左侧的半径大于圆孔半径0.5mm，锥形孔使得装配方便，可以从直径较大的一端装入。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：设置阀套本体内有圆孔和锥形孔，从锥形孔直径较大的一端装入，可以保持安装精度高；设置的弧形挡片底部延伸到圆孔内，对安装在圆孔内的轴具有限位功能；设置的斜面可以在使用扳手或其他固定件进行固定时，能够保持阀套本体不易滑落，容易进行装配。

附图说明

图1为本实用新型一种车载压缩机滑动阀套的剖面图。

图2为本实用新型一种车载压缩机滑动阀套的左视结构图。

图3为本实用新型一种车载压缩机滑动阀套的右视结构图。

图4为图1中A处的局部放大图。

图5为图1中B处的局部放大图。

图6为图1中C处的局部放大图。

图7为图1中D处的局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

一种车载压缩机滑动阀套，包括阀套本体1，所述阀套本体1内部设置有圆孔2和锥形孔3，所述阀套本体1左侧设置有扇形挡片4，所述扇形挡片4与阀套本体1一体成型，所述扇形挡片4两侧端面的夹角为120°，扇形挡片4的厚度为0.5mm。扇形挡片4内侧设有倒角，且倒角的尺寸为0.5*25°，需要指出的是圆孔2顶部设置有水平面，所述扇形挡片4内侧呈水平设置，所述阀套本体1两端呈倒角设置，阀套本体左侧的倒角尺寸为1*17°，右侧的倒角尺寸为0.5*17°，所述阀套本体1外侧设置有斜面5。

所述阀套本体1长度为33mm。所述斜面5的宽度为9.76mm。所述锥形孔3左侧的半径大于圆孔2半径0.5mm。

在装配时，使用扳手或其他固定件对阀套本体1进行固定时，由于阀套本体1上有斜面5，能够保持阀套本体不易滑落，即可将阀套本体1有锥形孔3一端套入到工件中，即可。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。