[实用新型]具有紧固机制的座椅调整机构

说明书

技术领域

本实用新型是有关一种座椅调整机构，尤指一种适用在飞机、列车、船舶、升降机、汽车等运输载具用的座椅，也可适用在居家使用的各种椅子或轮椅等的具有紧固机制的座椅调整机构。

背景技术

运输载具例如汽车的座椅是与人接触最密切的部件，其必须要满足驾驶者便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过操纵柄钮，除可以将座椅调整到最佳的位置，使驾驶者获得最好视野、容易操纵方向盘、踏板等操控汽车的便利性外，还可以获得最舒适和习惯的乘坐角度。现有的汽车座椅设计除了必须符合最严格的安全和人机工程效应，还必须能够适应各种身材和高度的男女驾车人。

如图1所示，现有汽车调整座椅的卡固机构60，包括一外部机壳10、刹车组件(图略)及盖板30。盖板30外圆周垂直设有多个连接钩部40，外部机壳10相对各连接钩部40则设有多个连接沟槽50，使各连接钩部40卡固于各连接沟槽50上，如此将刹车组件包覆其中，以产生相对摩擦力与旋转力，进而致动座椅的椅垫作升降的运动。由于现有卡固机构60的紧固手段为一板金件上冲压出多个U型或V形状的连接钩部40。也就是说，每一连接钩部40为往外部突出的二钩状臂42，卡钩于外部机壳10的连接沟槽50的外壁面上，此种弹性弯折的连接钩部40已为大众所熟知。

当卡固机构60实际运作时，设置于盖板30与外部机壳10内的刹车组件会转动，使每一连接钩部40受到剥离荷重(peel force)。尤其是，当汽车的座椅受到冲击力量时，连接钩部40更是受到强大的剥离荷重而向内弯折变形进而失去卡固效果，导致卡固机构60无法得到可靠的保障。

因此相关业者会强化向外张开的二钩状臂42的板厚及其根部强度，以抗衡旋转过程中的剥离荷重及折弯荷重。现有通常强化剥离强度(peel strength)的方式主要有将二钩状臂42根部的材料尺寸冲压成宽幅，盖板30的材质使用较为高强度的材料或板厚变厚的方法。然而在上述强化方法中，因为加工荷重提高，加工裕度/公差变大，冲压加工难度提升以及卡固机构60整体重量增加的问题。

有鉴于此，本实用新型人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述之问题点，即成为本实用新型人改良之目标。

实用新型内容

本实用新型目的，在于提供一种盖板与外机壳之间缔结的强度更佳，耐用性与可靠性相对提升的具有紧固机制的座椅调整机构。

为达上述目的，本实用新型提供一种具有紧固机制的座椅调整机构，包括一盖板、一外机壳及一刹车和离合器组件。盖板具有一本体及垂直连接本体的多个缔结构件，各缔结构件端部开设有一封闭状穿孔。外机壳开设有相对各缔结构件的多个沟槽，各缔结构件穿过各沟槽并加工形成二卡固部，各卡固部分别夹固于各沟槽外的二侧。刹车及离合器组件安装于盖板与外机壳之间。

作为优选技术方案，各该缔结构件加工形成该二卡固部。

作为优选技术方案，上述的具有紧固机制的座椅调整机构，还包含夹持于该盖板与该外机壳之间的一刹车环片。

作为优选技术方案，该刹车环片相对各该缔结构件还开设有多个缺槽、一环片本体及开设于该环片本体的一环片孔。

作为优选技术方案，各该缔结构件分别穿过各该缺槽及各该沟槽而紧固该外机壳。

作为优选技术方案，各该缔结构件还具有一缔结本体及连接该缔结本体二侧端部的一连接杆，该连接杆与该缔结本体之间形成该封闭状穿孔。

作为优选技术方案，该刹车和离合器组件还包含一刹车轴、套设于该刹车轴的一刹车轮鼓及设置于该刹车轮鼓的多个滚轮组件，该刹车轴一端穿过该盖板的一轴孔。

本实用新型还具有以下优点，在盖板与外机壳之间增设一刹车环片，所述刹车环片的边缘还开设有与各沟槽相对应设置多个缺槽，各缔结构件分别穿过各缺槽及各沟槽并透过例如铆合、冲压或其他适合的加工法而将盖板、刹车环片及外机壳缔结紧固。各缔结构件还具有成狭长状的一缔结本体及连接缔结本体二侧端部的一连接杆，连接杆与缔结本体之间形成该封闭状穿孔。当各缔结结构以铆合或冲压加工形成二卡固部后，各连接杆被挤压而产生塑性变形，封闭状穿孔同时受挤压而变形，如此将刹车环片及外机壳紧密的夹固缔结。

由于每一缔结构件具有彼此连接的二卡固部，利用例如铆合的缔结手段使各缔结构件形成一个实体结构，强化了该构件的强度。再者，本实用新型由于能够以简单的加工手段来强化缔结效果，因此可以采用比较薄的材料，甚至低强度的材质，进而能够提供轻量且便宜的制品。

附图说明

图1为绘示现有的卡固机构的侧视图。