[实用新型]一种多级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种多级变速器。

背景技术

电动车对传统燃油车的替代为大趋势，已上升为国家战略层面，基于电动车的特性，决定了电动车传动及变速机构，必须满足质量轻，体积小，结构紧凑的要求。目前变速器一般采用单级变速器，而且普遍配置高转速的电机，导致电机功耗大，存在一档走遍天下，造成在车辆巡航状态下，也处于较高的转速临界点，其经济性大打折扣，特别在上坡状态下行驶，尤为明显。若要提高性能，只能配置大容量电池组。为了克服现有技术的弊端，需要设计一种多级变速器。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述一个或多个缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多级变速器，实现多级变速，且具有结构紧凑，体积小等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多级变速器，包括箱体(90)，该箱体(90)内安装有输入轴(100)和输出轴(200)，其特征在于：该输入轴(100)上依次设置有第一输入齿轮(101)和第二输入齿轮(102)及第三输入齿轮(103)；所述输出轴(200)上依次设置有连接齿轮(201)、第一换挡齿轮(202)、第二换挡齿轮(203)及输出齿轮(204)；该第一输入齿轮(101)与该连接齿轮(201)啮合连接；该第二输入齿轮(102)与该第一换挡齿轮(202)啮合连接，该第三输入齿轮(103)与该第二换挡齿轮(203)啮合连接；

其中，该第一输入齿轮(101)与该输入轴(100)同轴转动；该第二输入齿轮(102)与第三输入齿轮(103)同轴转动且铰接在该输入轴(100)上；

其中，该连接齿轮(201)与第一换挡齿轮(202)同轴连接且铰接在该输出轴(200)上；该第二换挡齿轮(203)也铰接在该输出轴(200)上；该输出齿轮(204)与该输出轴(200)同轴转动。

采用上述方案，使用时，该输入轴(100)与电机同轴连接，电机带动该输入轴(100)转动，进而该输入轴(100)带动第一输入齿轮(101)同轴转动，进而该第一输入齿轮(101)带动该连接齿轮(201)啮合传动，实现第一次变速；该连接齿轮(201)与该第一换挡齿轮(202)同轴转动，进而该第一换挡齿轮(202)带动第二输入齿轮(102)啮合传动，实现第二次变速；进而该第二输入齿轮(102)与第三输入齿轮(103)同轴转动；进而该第三输入齿轮(103)带动与该第二换挡齿轮(203)啮合连接啮合传动，实现第三次变速。同时该第一换挡齿轮(202)和第二换挡齿轮(203)用于分别拥有实现不同档位切换；该第一换挡齿轮(202)与该输出轴(200)同轴转动作为第一档；另外，该第二换挡齿轮(203)与该输出轴(200)同轴转动作为第二档。本变速器，通过在两个轴上即实现了三级变速及二个档位切换，因此具有结构紧凑，质量轻，体积小等优点。

进一步地，该第一输入齿轮(101)和第二输入齿轮(102)、第三输入齿轮(103)及输出齿轮(204)中的一个或多个采用斜齿轮。采用斜齿轮传动，具有啮合性好，传动平稳、噪声小、重合度大，降低了每对齿轮的载荷及提高了齿轮的承载能力等优点。

进一步地，该第一输入齿轮(101)与该连接齿轮(201)传动比大于1；该第二输入齿轮(102)与该第一换挡齿轮(202)传动比大于1；该第三输入齿轮(103)与该第二换挡齿轮(203)传动比大于1。采用两轴式三级分步减速，可避免各级齿轮直径相差悬殊，能使各级传动承载能力大致相等，也使减速器的尺寸与质量较小；同时传动更平稳，可降低噪音，能使各级传动寿命接近。