[实用新型]一种汽车手动变速器换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车手动变速器，具体涉及一种汽车手动变速器换挡机构。

背景技术

目前市场上常用的一种汽车手动变速器换挡机构，参见图1和图2，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱1上的换挡轴4，其中部与换挡轴4的上端固定连接，一端通过换挡拉索与换挡手柄连接、另一端与配重块5固联的换挡转臂6，安装于换挡箱1上的换位转臂销2，安装于换位转臂销2上且一端与换挡轴4上端活动连接的换位转臂3。这种汽车手动变速器换挡机构通过将配重块5装配于换挡转臂6的另一端来减小在换挡过程中换挡手柄所感受到的换挡冲击，其存在的问题是：汽车行驶过程中，配重块5在汽车惯性作用下的抖动会直接引起与其固联的换挡转臂6一起抖动，再由换挡转臂6通过换挡拉索将该抖动传递到换挡手柄上，使驾驶舒适性较差。在特别恶劣的路况上行驶时，配重块5随着汽车惯性所产生的抖动更为严重，不仅使驾驶舒适性更差，还将使换挡转臂6和换挡轴4的摆动较大、导致脱挡，使整车的安全性和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种驾驶舒适性较好汽车手动变速器换挡机构。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱上的换挡轴，其中部与换挡轴的上端固定连接，一端通过换挡拉索与换挡手柄连接的换挡转臂，安装于换挡箱上的换位转臂销，安装于换位转臂销上且一端与换挡轴上端活动连接的换位转臂，以及配重块，其特征在于：还包括连接板、拨动销、锁紧钢球总成，所述连接板的大约中部处设有条形孔，其左端与换挡箱可转动地连接，其右端与配重块连接，且其左端的前面设有波形面，所述拨动销连接于换挡转臂的右端并间隙配合地位于连接板上的条形孔中，所述锁紧钢球总成包括一端设有开口、另一端与法兰盘一体连接的壳体，由开口一端向另一端依次装配于壳体中的锁紧钢球、弹簧垫和弹簧，且所述锁紧钢球与开口可转动地配合，其可转动地伸出于开口之外的部分与连接板的左端前面的波形面弹性接触，锁紧钢球总成的壳体装配于换挡箱上。采用上述结构后，由于本实用新型的配重块与换挡转臂不相连接。于是，汽车行驶过程中，配重块在汽车惯性作用下所产生的抖动就不会传递给换挡转臂并再由换挡转臂通过换挡拉索将该抖动传递到换挡手柄。因而，驾驶舒适性较好。同时，由于本实用新型的锁紧钢球总成的锁紧钢球与连接板的左端前面的波形面弹性接触，限制了连接板的摆动位置，并通过连接板的条形孔和拨动销使换挡转臂和换挡轴的摆动受到限制。因而，即使在特别恶劣的路况上行驶、配重块随着汽车惯性所产生的抖动更为严重，换挡转臂和换挡轴的摆动也比较小，也不会脱挡，使整车的安全性、可靠性较高。

作为本实用新型的进一步改进，还包括支柱销，所述连接板的左端设有销孔，所述换挡箱上设有配合销孔，所述连接板的左端通过销孔和配合销孔，采用支柱销与换挡箱可转动地连接。这使得连接板的左端与换挡箱可转动地连接的结构比较简单且可靠。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接板的大约中部处设有的条形孔为两端呈半圆形或者并椭圆形的条形孔。这使得连接于换挡转臂的右端并间隙配合地位于连接板上的条形孔中的拨动销随着换挡转臂在换挡轴的带动下在条形孔中与条形孔的两长边中的一条接触滑动至两端并与该两端接触时拨动销和条形孔的两端均不容易受到损伤，使本实用新型能够有较高的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的汽车手动变速器换挡机构的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图4中B处的放大图；

图6是锁紧钢球总成的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。