[实用新型]一种总装用橡胶阻尼减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助工装，尤其是涉及一种总装用橡胶阻尼减震器。

背景技术

汽车总装车间内的零部件品种多、数量较大，相应的物料配送量较大；在运输过程中由于生产线较长，输送链往往悬挂很多配料车斗，而在同一辆小车放置相当数量的物品时，物品容易因振动受损，尤其是对于到对于一些易碎的零部件而言，存在较大的危害；而物料运输设备上，车斗使用的减震设备相对较简陋或者不适用，例如名为“平面式拌合物垂直输送管道减震器”（公开号 CN202483183U）的物流输送设备使用的减震器，并不适于运输设备上的车斗使用，在车斗上使用减震作用较差。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种减震效果良好的总装用橡胶阻尼减震器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种总装用橡胶阻尼减震器，包括壳体，其特征在于：壳体为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖，端盖内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体中设有保持架，保持架为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体封闭端的中心孔和端盖的轴孔；环形凸起两侧的保持架外周上套设有橡胶减震垫。采用两环形橡胶减震垫，起到对称抗拉抗压效果；橡胶减震垫被封装于壳体内，橡胶更耐腐蚀。

作为优选，端盖上设有透气孔，透气孔设置密封塞；保持架端部与端盖轴孔孔底之间，包绕成具有气体的封闭腔体。

作为优选，邻近端盖的保持架端部设置中孔。既减轻整体的重量，又为封闭腔体提供足够的空气，避免封闭腔体内气体缺乏而影响保持架回位的速度。

作为优选，端盖螺纹连接于壳体；壳体开口端端面设置垫片构成壳体与端盖间的密封连接，壳体封闭端的中心孔外侧设置密封圈构成壳体与保持架间的密封连接。防止粉尘油水进入减震器壳体内，可工作在恶劣条件下。

作为优选，端盖上设置双凸耳，保持架伸出壳体的端部设置连接杆。整体结构更紧凑，可提高减震器安装的灵活性。

作为优选，端盖的轴孔和壳体封闭端的中心孔中设有导向套，两导向套与保持架构成滑动配合。便于控制精度，降低成本；导向套可更换，利于延长整体的使用寿命。

因此，本实用新型采用两环形橡胶减震垫，起到对称抗拉抗压效果，可获得良好的减震效果；橡胶减震垫被封装于壳体内，橡胶更耐腐蚀、使用寿命长；另外，在保持架端部与端盖轴孔孔底之间设置具有气体的封闭腔体，在收到瞬间冲击时，封闭腔体内的空气对保持架形成与冲击方向相反的轴向作用力，可提高整体的减震效果。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是附图1的俯视图。

附图3是本实用新型的轴测图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型一种总装用橡胶阻尼减震器，如附图1、附图2、附图3所示，其包括壳体7，壳体7为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖1，端盖1内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体7中设有保持架6，保持架6为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体7封闭端的中心孔和端盖1的轴孔；环形凸起两侧的保持架6外周上套设有橡胶减震垫5。

端盖1螺纹连接于壳体7；壳体7开口端端面设置垫片2构成壳体7与端盖1间的密封连接，壳体7封闭端的中心孔外侧设置密封圈9构成壳体7与保持架6间的密封连接。提高了阻尼减震器的密封性，有效抑制工作环境中粉尘油水对减震器的干扰，使得阻尼减震器可在恶劣条件下工作。

端盖1上设置双凸耳，保持架6伸出壳体7的端部设置连接杆10。使整体结构更紧凑，并提高减震器安装的灵活性，能够使得阻尼减震器受力沿其轴线方向，以承受更大的负载，保证抗冲击效果。

端盖1的轴孔和壳体7封闭端的中心孔中设有导向套3，两导向套3与保持架6构成滑动配合。两导向套3构成保持架6的两点支撑，便于单独精加工，便于控制精度，降低整体材料成本、加工成本；导向套可更换，延长了整体的使用寿命。