[实用新型]一种连杆螺栓止动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机零部件结构技术领域，具体涉及一种连杆螺栓止动机构。

背景技术

连杆是发动机主要运动部件之一，其作用就是把活塞与曲轴联接起来，使活塞的往复运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。连杆的可靠性直接影响发动机工作的可靠性。高强度、大功率发动机的连杆体与连杆盖由连杆螺栓紧固联接。发动机工作过程中，连杆螺栓主要受两方面力的作用：一是承受装配时的预紧力，该力是大小和方向都不变的静载荷；二是承受活塞连杆往复运动质量惯性力和连杆旋转质量离心惯性力的交变载荷。此外，当连杆大小头的轴承磨损间隙增大时，连杆螺栓还受到冲击载荷，再加上连杆大头孔变形，还使连杆螺栓受到弯曲作用。因此，连杆螺栓不仅应具有适当的预紧力，以保证连杆体和盖的在任何情况下都密合无隙，而且应在复杂的高应力条件下，也能保证工作完全可靠不发生疲劳损坏事故。一旦连杆螺栓发生松动、松脱或者断裂，轻者发动机碾瓦抱轴，重者打坏曲轴、活塞、缸套、机体，甚至造成危及人员安全的重大事故。

为保证连杆螺栓工作可靠，不产生松动松脱断裂等情况，大功率发动机连杆螺栓一般采用承压面自锁及自锁螺母方法锁紧螺栓。承压面自锁利用连杆螺栓头部或螺母与钢质连杆、连杆盖承压表面的表面粗糙度来增大有效接触面积达到自锁的目的。因发动机工作情况多变，导致连杆螺栓运动及负载情况更加复杂，在振动冲击等情况下，承压面自锁可靠性不能保证。自锁螺母有两条方向相反的径向锁紧槽，且深度大于螺孔半径。当把螺母拧紧在螺栓上后，在轴向拉伸力作用下，其切槽产生弹性变形使螺距减小，从而自锁。该螺母一经拆卸便失去自锁作用，再次装配前必须放在台钳上适当夹紧，使锁紧槽变窄，这样就导致螺母使用寿命降低。

因此，提供一种连杆螺栓，防松止动效果可靠，结构简单，制造成本低，安装简便，可多次装拆而不降低其防松止动性能，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型公开了一种连杆螺栓止动机构，结构简单，制造成本低，安装简便，防松止动效果确切，且可多次装拆而不降低其防松止动性能，适用于安全级别要求较高的使用等级。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种连杆螺栓止动机构，连杆包括连杆体和盖合在连杆体外围的连杆盖，止动机构包括止动块、两个连杆螺栓、以及两个与连杆螺栓配套的螺母；

止动块设有相互垂直的安装面和止动面，安装面上对称设有两个通孔，两个连杆螺栓分别通过两个通孔与两个螺母拧紧，每一个连杆螺栓还同时穿过连杆体和连杆盖，并将止动块、连杆体、以及连杆盖密合联接，止动面靠向连杆体的中心；

连杆螺栓包括连杆螺栓头部和螺杆，连杆螺栓头部为六面体，其外表面由四个侧面、以及相互平行的底面和顶面围成，底面的中心与螺杆连接，四个侧面分别为一个大平面、一个与大平面相对的圆弧面、以及两个对称设置且大小相等的小平面，大平面、以及两个小平面分别同时与底面和顶面垂直，四个侧面与底面和顶面相连接的地方加工成圆弧形。

进一步地，安装面的厚度小于止动面的厚度。

进一步地，安装面的面积大于止动面的面积。

进一步地，连杆螺栓和螺母的螺纹部位的外表面均包括一层镀铜层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型具有良好的防松止动效果。本实用新型通过连杆螺栓将止动块连杆体与连杆盖密合联接，静止状态时无法移动或转动。连杆螺栓头部较大的平面靠向止动块的止动面，并与之平行。由于两者之间间隙很小，几乎就要贴靠，所以当发生震动、冲击，连杆螺栓即将发生转动时，止动块的止动面对连杆螺栓头部产生约束，阻挡了连杆螺栓的转动，使连杆螺栓无法松动、转动，从而达到止动的目的。

本实用新型结构简单，制造成本低，安装简便，防松止动效果确切，且可多次装拆而不降低其防松止动性能，适用于安全级别要求较高的使用等级。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的Q向视图。

图3为本实用新型止动块俯视图。

图4为图3的A向视图。

图5为图3的B向视图。

图6为本实用新型连杆螺栓示意图。

图7为图6的C向示意图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-止动块、2-连杆螺栓、21-连杆螺栓头部、22-螺杆、23-大平面、24-圆弧面、25-小平面、3-螺母、4-安装面、5-止动面、6-通孔、7-连杆体、8-连杆盖。

具体实施方式