[实用新型]一种软包电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及锂离子电池材料技术领域，涉及一种软包电池，尤其涉及一种软包锂离子电池。

背景技术

当前，电动汽车获得了迅速的发展，2015年国内市场电动汽车产量高达37.89万辆，同比增长约4倍。锂离子动力电池是目前电动汽车采用的主要能源，动力电池需求巨大，动力电池需具备的一个突出特点是，优异的倍率性能，以满足电动汽车在启动、加速、爬坡以及快充等需要大电流的场合。

在不同外形结构电池中，软包锂离子电池由于具有诸多的优势，得到了广泛的关注，软包电池就是采用聚合物外壳，通常是铝塑膜封装的锂离子电池。其安全性能好，结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不会发生爆炸；重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40％，较铝壳电池轻20％；能量密度高，软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10％～15％，较铝壳电池高5％～10％；内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，极大的降低了电池的自耗电以及一致性更好，循环寿命更长，设计灵活等特点。

对于电池的内部结构，电池的倍率性能体现的是电池的整体性能，材料、电解液、隔膜、工艺、电芯内部结构等均会影响电池的倍率性能。电芯包括正极、负极和隔膜等，在工艺层面，合理地设计电芯结构，对电池倍率性能的输出起着重要作用。电芯结构包括极片厚度、电芯成型方式(卷绕、叠片、多电芯)、极耳设计等，如卷绕成型电芯就是将电芯的各组成材质按照一定的顺序卷绕而成。

在这些电芯结构设计中，极耳设计对于动力电池的制造是必需要考虑的，大电芯设置多个极耳，再将其进行叠片设计，是动力电池常见的极耳设计，常见于软包电池。这种方法比较简单，但是倍率性不够高，内阻较大。此外，通过并联多个卷芯的方法，也可获得多极耳结构。然而，这种方法会造成电池容量降低、电池制备效率降低和一致性降低的现象。

而且现有的软包电池在卷绕时，卷芯成疏松状态，还需要经过后续的热冷压和压力化成的电芯成型工序，虽然正负极极片的贴合紧密度能够得到提升。但正负极极片贴合的均匀性得不得保证，并且边缘处的极片较易于掉粉和被折断，从而影响电池的容量性和一致性，同时还增加了工艺流程，增大了生产成本。

因此，如何得到一种具有更高能量密度的软包电池，用于动力电池，已成为领域内各生产厂商和一线研发人员亟待解决的问题之一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种软包电池，本实用新型提供的软包锂离子电池，具有更高的能量密度，以及更好的倍率性、循环性和一致性；而且无需后续的热冷压和压力化成的电芯成型工序。

本实用新型提供了一种软包电池，包括电芯材料、支撑体和金属极耳片；

所述电芯材料卷绕在所述支撑体上，形成卷芯；

所述金属极耳片包括正极金属极耳片和/或负极金属极耳片；

所述正极金属极耳片与所述软包电池的多个正极极耳相连接；

所述负极金属极耳片与所述软包电池的多个负极极耳相连接。

优选的，所述支撑体的材质为绝缘体；

所述支撑体为方形体。

优选的，所述支撑体的材质包括高分子材料、陶瓷材料、玻璃材料、弹性聚合物和塑料中的一种或多种；

所述支撑体的卷绕侧具有弧形边；所述支撑体的卷绕面为凹面和 /或凸面。

优选的，所述支撑体的宽度为5～25cm；

所述支撑体的厚度为1～10mm；

所述支撑体的长度比所述软包电池的电芯长度长0.5～8mm。

优选的，所述金属极耳片的材质包括是铜、铝、表面镀锡铜、黄铜、镍、铜镍合金、镁铝合金和铝钛合金中的一种或多种；

所述金属极耳片为方形体；

所述金属极耳片的宽度小于等于所述支撑体的宽度。

优选的，所述金属极耳片包括正极金属极耳片和负极金属极耳片时，所述正极金属极耳片设置在所述软包电池的一端，所述负极金属极耳片设置在所述软包电池的另一端。

优选的，所述软包电池的多个正极极耳并排连接在所述正极金属极耳片上；

所述软包电池的多个负极极耳并排连接在所述负极金属极耳片上。

优选的，所述正极极耳的宽度为2～70mm；

所述之间负极极耳的宽度为2～70mm；

所述极耳的材质与所述软包电池的极片集流体材质相同；或者，所述正极极耳为铝极耳、铝镁合金极耳和铝钛合金极耳中的一种或多种，所述负极极耳为镍极耳、铜极耳、铜镍合金极耳和黄铜极耳中的一种或多种。