[实用新型]一种复合活塞式比例继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体来说，涉及一种适用于商用车的电子控制系统（EBS）、自主紧急制动（AEB）和自适应巡航（ACC）等系统的复合活塞式比例继动阀。

背景技术

制动系统是汽车制动性能的决定性装置，也是关系交通安全的最主要因素 之一。比例继动阀是商用车EBS系统中最复杂的部分，同时也是系统的核心部件，其性能好坏对商用车EBS系统的制动性能有极其重要的影响。此外，比例继动阀也可用作自主紧急制动（AEB）和自适应巡航（ACC）等驾驶辅助系统的主动制动执行结构。继动阀的进气口和出气口分别接储气筒和制动气室；当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力的作用下，将进气阀推开，使得压缩空气由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，从而大大缩短制动气室的充气管路，加速气室的充气过程；因此继动阀又称为加速阀。

EBS是在防抱死制动系统（ABS）的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到更好的制动效果、增加汽车制动安全性。EBS能够克服ABS对于载货汽车来说存在制动迟钝的缺陷，其能够使得重型载货汽车对踩下制动的反应能像轿车一样灵敏；安装EBS制动系统的载货汽车可以将停车距离再缩短15%。AEB和ACC都是先进的驾驶辅助系统。

申请号为“201010190941.8"、公布号为“CN102205840A"的中国实用新型专利申请公开了一种继动阀，其由阀芯、电磁组件、先导口、阀体组成。该继动阀虽然可以在一定程度上实现加速制动，但是因为其是基于ABS的，所以对于载货汽车来说存在制动迟钝的问题，即存在制动距离长的缺陷。另一方面，因为其仅采用了电磁组件的结构，故还存在噪音较大、气密性较差、工作时输出气压不稳定等缺陷，从而影响该继动阀的实际应用。

申请号为“201320596893.1”、公布号为“CN 203543939 U”的中国实用新型申请公开了一种汽车比例继动阀，其包括继动阀和比例阀，继动阀在上阀体内设有可纵向运动的继动活塞，在下阀体内设有橡胶阀门、回位弹簧和弹簧座；比例阀设有线圈和电磁阀体；比例阀和继动阀之间比例调压气室。该实用新型采用了电信号比例控制制动气压，取代了传统的气压控制传输过程，使汽车各车轮同步制动，但是其结构比较复杂、零件加工精度要求高、制造成本比较高。

总体来说，现有一些比例继动阀大多采用比例调压气室连接比例阀和继动阀的常规结构，且基于驱动防滑系统（ASR）和EBS设计，无法解决对于载货汽车来说所存在的制动迟钝的问题，或因其设计结构复杂，存在制造安装复杂、成本较高的问题；同时存在噪音较大、气密性较差、工作时输出气压不稳定等缺陷。因此，这些比例继动阀难以满足车辆对继动阀正常高效工作性能的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的问题，提供一种可精确控制输出口压力的复合活塞式比例继动阀。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种复合活塞式比例继动阀，包括具有第一阀腔的阀体和能够在所述第一阀腔内做直线往复运动的第一活塞，所述继动阀还包括与所述第一活塞配合用于驱动所述第一活塞做直线运动的电动控制机构、能够在所述第一阀腔内做直线往复运动的阀座、位于所述阀体与所述阀座之间的进气阀门、位于所述第一活塞与所述阀座之间的排气阀门，所述第一活塞、所述阀座将所述第一阀腔分隔成三个气室：输出气室、供气气室和排气气室，所述输出气室连通制动气室，所述供气气室连通储气筒，所述排气气室通向大气环境，所述第一活塞位于所述输出气室中，所述第一活塞由所述输出气室中气体压力驱使做直线运动的运动方向与由所述电动控制机构驱使做直线运动的运动方向相反，通过所述进气阀门的启闭控制所述输出气室与所述供气气室的连通与隔断，通过所述排气阀门的启闭控制所述输出气室与所述排气气室的连通与隔断，当所述电动控制机构动作时，驱使所述第一活塞做直线运动，经所述输出气室输出压力与所述电动控制机构的工作电流相匹配的气体到所述制动气室。

优选地，当所述继动阀处于初始状态时，所述进气阀门关闭，所述排气阀门开启，所述输出气室与所述排气气室连通，所述供气气室分别与所述输出气室和所述排气气室隔断；当所述第一活塞做直线运动到与所述阀座接触时，所述排气阀门关闭，所述输出气室与所述排气气室隔断；当所述第一活塞带动所述阀座做直线运动时，驱使所述进气阀门打开，所述供气气室与所述输出气室连通。