[实用新型]一种桥梁试件低温试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及低温试验装置技术领域，具体地说，特别涉及一种桥梁试件低温试验装置。

背景技术

低温下，铁路桥梁结构的承载能力和材料性能均会发生变化，如钢的温度低于转脆温度时，会发生脆性破坏。因此，低温地区线铁路桥梁的建设不能以常温下的桥梁结构力学强度为依据，须通过低温试验获得其在低温下的力学强度。这些低温试验不可能在低温高原进行，所以需要研制能模拟低温高原低温环境的桥梁试件低温试验装置。

桥梁试件低温试验要求对低温下的桥梁试件进行动载与静载试验。目前，国内有单位研制并生产了多种为科研提供低温环境的低温试验装置，但是，现有的低温试验装置出现冷桥漏冷量、制冷剂流量无法调节、制冷系统的保护问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，公开了一种桥梁试件低温试验装置，其可靠性高、制冷效果好，满足桥梁试件低温试验的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种桥梁试件低温试验装置，包括底座、冷凝器、出液阀、储液器、干燥过滤器、回气阀、蒸发器进液阀、第一手阀、第二手阀、蒸发风机、试件、低温箱、蒸发器、视液镜、电磁阀、膨胀阀、油泵、压缩机、油分离器和冷凝水阀；所述冷凝器、储液器、干燥过滤器、压缩机和油分离器都固定安装在底座上，所述冷凝水阀通过管路与冷凝器底部连接，所述冷凝器通过管路分别与出液阀和油分离器连接，所述出液阀通过管路与干燥过滤器连接，所述干燥过滤器通过管路与压缩机连接，所述油分离器通过管路分别与油泵和压缩机上的高压级气缸连接，所述油泵安装在压缩机上，所述储液器通过管路分别与压缩机上的底压级气缸和回气阀连接，所述回气阀通过管路与第二手阀连接，所述压缩机通过管路与蒸发器进液阀连接，所述蒸发器进液阀通过管路与第一手阀连接，所述第一手阀通过管路与视液镜连接，所述视液镜通过管路与电磁阀连接，所述电磁阀通过管路与膨胀阀连接，所述第二手阀通过管路与蒸发器上端连接，所述膨胀阀通过管路与蒸发器下端连接，所述蒸发器安装在低温箱内，所述蒸发风机固定安装在蒸发器的左侧面上，所述试件安装在低温箱内。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述低温箱由壳体、侧门、把手和视镜组成，所述壳体内壁和侧门内壁上都安装有保温层，所述侧门通过铰链安装在壳体的右侧面上，所述把手固定安装在侧门的右侧面上，所述视镜安装在侧门上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述压缩机采用半封闭单机双级压缩机且压缩机以R22为制冷剂。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述低温箱采用卧式长方体结构，有效容积为1270mm×800mm×950mm。

制冷系统将冷量供给低温箱，对箱内空气和桥梁试件降温。低温箱内空气保持试验所需的低温。试验在箱内进行。

压缩机选用半封闭单机双级压缩机。该压缩机内设高压汽缸和低压汽缸，制冷剂蒸气先在低压汽缸内由蒸发压力压缩成中间压力，然后在高压汽缸内压缩成冷凝压力。蒸发器为翅片管式(铝肋片套铜管)。冷凝器选用换热能力好、结构紧凑的卧式壳管式换热器，冷却方式为水冷。为防止压缩机排气中带有的润滑油进入换热器，导致换热效率降低，冷凝器前设油分离器，分离出来的润滑油通过回油管回到压缩机油泵中。膨胀阀前设干燥过滤器，以防止机械杂质进入膨胀阀，并避免“冰塞”。压缩机吸气管路上设储液器，作用有两个：一是防止液态制冷剂进入压缩机，二是储存制冷系统中多余的制冷剂。

从冷凝器出来的高压液体通过干燥过滤器后分成两路：①一小部分高压液体经双级压缩机的中间级膨胀阀节流成中间压力，冷却压缩机电机后完全汽化，形成的蒸气简称为“中间级蒸气”；②大部分高压液体经第二级膨胀阀节流成蒸发压力，在蒸发器中蒸发制冷，形成的制冷剂蒸气流经气液分离器后，被压缩机的低压汽缸吸人并压缩成中间压力，然后与中间级蒸气在压缩机的混合管道中混合，不完全冷却。混合蒸气进入压缩机的高压汽缸，被压缩成冷凝压力，然后经过油分离器进入冷凝器内，完成一个制冷循环。由于压缩机不断工作，制冷系统连续制冷。

将试验温度设定好后，试验装置开始对低温箱内空气降温。为加快低温箱内空气和桥梁试件的降温速率，采用强迫对流换热方式。在风机作用下，箱内空气通过蒸发器被冷却至设定温度。桥梁试件置于蒸发器前。在箱内低温空气的对流换热作用下，桥梁试件被冷却下来。