[实用新型]一种连挂用外部照明控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连挂用外部照明控制电路。

背景技术

地铁列车的外部照明主要分前照灯和尾灯两类，前照灯主要为本车的司机驾驶提供照明，尾灯能够标记车尾的宽度轮廓，使后方来车能够发现。外部照明根据司机室主控制器方向手柄的位置不同，其工作方式进行变化，如当方向手柄打在向前位时，本端（占有端）的前照灯点亮，另外一端（非占有端）的尾灯点亮。

当方向手柄打在向后位时，本端（占有端）的尾灯点亮，另外一端（非占有端）的前照灯点亮。

从外部照明的功能可以看出，当两列车连挂的时候，另一端的外部照明仍然是需要工作的。但现有地铁列车的外部照明仅限于单列车内进行控制，连挂的时候不能够控制另外一列车的外部照明。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种连挂用外部照明控制电路。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种连挂用外部照明控制电路，包括与主控列车内的向前列车线连接的第一、第二向前继电器的线圈、与被连挂列车内的向前列车线连接的第三、第四向前继电器的线圈；所有向前继电器的线圈均与110V负线连接；所述主控列车的向前列车线、向后列车线通过车钩分别与所述被连挂列车的向后列车线、向前列车线连挂；所述主控列车内的第一、第二连挂继电器的线圈与110V负线连接；所述被连挂列车内的第三、第四连挂继电器的线圈与110V负线连接；所述第二、第三连挂继电器的线圈通过车钩分别与贯穿所述主控列车、被连挂列车的110V正线连接；对于任一向前继电器和任一连挂继电器，所述连挂继电器的常闭触点与所述向前继电器的常开触点串联后接前照灯；所述向前继电器的常闭触点与所述连挂继电器的常开触点并联后接尾灯；所述向前继电器的常闭触点与所述连挂继电器的常闭触点、向前继电器的常开触点串联而成的串联支路并联；所述连挂继电器的常闭触点、常开触点、向前继电器的常开触点均与110V正线连接；所述前照灯、尾灯均与110V负线连接。

所述第一连挂继电器、第四连挂继电器的线圈与车钩连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型主控列车方向向前时，由于被连挂车的方向向前继电器得电，且两车的连挂侧继电器都得电，则可以使主控列车前端的前照灯点亮，被连挂车尾端的尾灯亮，两车中间连挂侧仅尾灯亮。最终实现主控列车对被连挂列车的外部照明控制，满足司机瞭望并指示列车轮廓的需要，同时，避免两列车连挂端前照灯点亮，节约能源。

附图说明

图1为连挂方式一示意图；

图2为连挂方式二示意图；

图3为连挂方式三示意图；

图4为方向列车线通过列车前端的全自动车钩连挂示意图；

图5为向前列车线上挂载有向前继电器示意图；

图6为连挂继电器控制逻辑图；

图7为向前继电器和连挂继电器的触点连接图。

具体实施方式

在车辆救援模式下，头尾灯以及运行灯的控制逻辑如下：

（1）当两列车连挂，所有司机室方向手柄都处于OFF位的情况，见图1。

C1/C2/C3/C4司机室尾灯全亮起，前照灯全不亮。

（2）当采用以下连挂方式，且C1车方向手柄向前时，C1司机室头灯点亮，C2/C3/C4尾灯点亮，见图2。

（3）当采用以下连挂方式，且C2车方向手柄向前时，C4司机室头灯点亮，C1/C2/C3尾灯点亮，见图3。

需要使列车的方向列车线通过列车前端的全自动车钩，当两列车连挂时，由于各自的方向列车线已经连接到了全自动车钩，通过全自动车钩电触点的接触，使得主控列车的方向指令可以传输到被连挂列车。如图4所示。

列车线电平高低是受主控列车的司控器控制的。因此，当两列车连挂好时，主控列车司控器打在向前位时，主控列车的向前列车线为高电平，被连挂列车的向前列车线也变为高电平。

向前列车线上挂载有向前继电器，如图5所示。

因此，当两列车连挂时，其向前继电器可以同步动作。主控列车方向向前时，被控列车也方向向前。

另外，设置连挂继电器，控制逻辑如图6所示。

可以看出，当且仅当处于连挂侧的继电器才会得电。而非连挂侧的继电器不能得电。

外部照明的控制主要依赖于向前继电器和连挂继电器的触点。如图7所示。

以“当采用以下连挂方式，且C1车方向手柄向前时，C1司机室头灯点亮，C2/C3/C4尾灯点亮，见图2。”的功能如何实现为例进行分析。