[实用新型]一种减振器顶胶及顶胶安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振领域，特别是涉及一种减振器顶胶及顶胶安装结构。

背景技术

减振器是底盘系统中产生阻尼的主要元件，能迅速衰减来自地面的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。车辆减振器上座又称为汽车减振器顶胶，专用于汽车减振器与车身的联接，不仅可以有效地缓和对车身的冲击，还可以提高减振器的使用寿命。

现有技术中，顶胶通常由金属支架和橡胶组成，附带轴承、垫片和衬套，通过直接与车身固定的方式实现车辆运行过程中对力的缓冲。随着汽车行驶路程的增加，顶胶会因磨损而发生形变，使得汽车在转向时会发出较大声响，不仅影响车辆的减振效果，而且降低了驾驶员或乘客的行车体验。此外，现有技术中的顶胶通常采用螺栓等紧固件直接固定在车身上，安装不方便且不易更换。现有的顶胶结构因结构复杂，使得加工成本增大。因此，开发一种拆装简便、减振缓冲效果好、低成本的汽车减振器顶胶具有十分重要的意义。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种减振器顶胶，以解决现有技术中顶胶拆装不便、成本高的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振器顶胶，包括衬套内圈、橡胶体和设有翻边的衬套外圈，所述衬套内圈通过橡胶体固定于所述衬套外圈构成的空间内，所述衬套内圈通过橡胶体与所述衬套外圈硫化为一体结构。

其中，所述橡胶体的下表面设有多个突起。

其中，所述突起高于所述衬套外圈的下表面。

本实用新型还提供一种减振器顶胶安装结构，包括减振器上安装支座及上述减振器顶胶，所述减振器上安装支座设有阶梯形通孔，所述阶梯形通孔与所述衬套外圈过盈配合，所述减振器上安装支座与车身连接，所述衬套内圈套接在减振器活塞杆上。

其中，所述减振器上安装支座两侧分别设有车身安装孔。

其中，所述车身安装孔的轴线与所述通孔的轴线异面垂直。

(三)有益效果

本实用新型提供的减振器顶胶，通过橡胶体将带有翻边的衬套外圈和衬套内圈硫化为一体结构，拆装方便，结构简单，成本低。另外本实用新型还提供了一种减振器顶胶安装结构，由于顶胶不与车体直接固定，降低了行车过程中对顶胶的磨损，保证了行车过程中持续良好的减振效果，提高了行车安全性与舒适性。

附图说明

图1为减振器顶胶安装结构示意图；

图2为减振器顶胶剖面图；

图3为减振器顶胶结构示意图；

图中，1、减振器上安装支座；2、减振器顶胶；3、减振器活塞杆；4、车身安装孔；21、衬套外圈；22、橡胶体；23、衬套内圈；24、突起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为减振器顶胶安装结构示意图；图2为减振器顶胶剖面图；图3为减振器顶胶结构示意图。

如图2和图3所示，本实用新型提供一种减振器顶胶，包括衬套内圈23、橡胶体22和设有翻边的衬套外圈21，衬套内圈23为环形结构，通过橡胶体22固定于衬套外圈21构成的空间内，即衬套内圈23的部分嵌入了橡胶体22内，使得衬套内圈23的上下空间均填充有橡胶体22，实现了衬套内圈23与衬套外圈21的相对固定，衬套内圈23通过橡胶体22与衬套外圈21硫化为一体结构，衬套外圈21的翻边结构将橡胶体22限制在衬套外圈21围成的区域内，防止橡胶体22在受力后脱离衬套外圈21。

本实用新型提供的减振器顶胶，通过橡胶体将带有翻边的衬套外圈和衬套内圈硫化为一体结构，使得整个顶胶拆装方便，结构简单，并且大大降低了制造成本。

其中，橡胶体22的下表面设有多个突起24，如本实施例中在橡胶体22构成的环形底面上均匀环布有四个突起24，如图2所示，这样将顶胶安装在减振器上时，更能承受来自多方向的压力，通过各突起24间的间隙和突起24与其他部件间的摩擦力来缓冲减振器受到的力，起到更好的减振效果，本申请中的突起24与减振器上安装支座1的阶梯孔中位置较低的阶梯面接触。

其中，突起24高于衬套外圈21的下表面。由于安装后的顶胶与其他部件接触，当突起24超过衬套外圈21下表面时，顶胶底面部分首先通过突起24与其他部件接触，这样不仅能达到更好的减振效果，而且能有效保护衬套外圈21，防止衬套外圈21由于受到非轴向力而撕裂损坏。