[实用新型]转向器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向器和车辆。

背景技术

相关技术中的转向器多采用齿轮齿条式转向器，但齿轮齿条式转向器存在一个明显的缺陷：由于转向器壳体对齿条上的转向器球头的极限位置限位，使得当方向盘转到极限角度时，齿条上的转向器球头会对壳体有一个冲击，当方向盘转速较快时，会发出金属撞击噪音，同时也会导致产品的可靠性下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向器，该转向器结构简单，可靠性高，耐久性好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向器，包括：壳体；齿条，所述齿条穿设所述壳体且可相对于所述壳体滑动；球头，所述球头设置在所述齿条的外端且所述球头的至少部分的横截面积大于所述齿条的横截面积；以及膜片弹簧，所述膜片弹簧设置在所述球头与所述齿条之间且可随所述齿条移动至壳体内，在所述膜片弹簧进入到所述壳体内部时，所述膜片弹簧受压且与所述壳体产生摩擦力以减缓所述齿条的移动趋势。

进一步地，所述球头与所述齿条螺纹连接。

进一步地，所述膜片弹簧包括：多个沿周向间隔设置的弹片，所述弹片的内端与所述齿条的轴线的距离小于所述弹片的外端与所述齿条的轴线的距离。

进一步地，多个所述弹片的内端固定在所述齿条或所述球头上。

进一步地，所述球头包括：球头本体和连接部，所述连接部的自由端与所述齿条固定连接。

进一步地，所述转向器还包括支撑弹簧，所述支撑弹簧支撑在多个所述弹片与所述连接部之间。

进一步地，所述连接部上设置有安装槽，所述支撑弹簧设置在所述安装槽内。

进一步地，所述支撑弹簧为橡胶件，所述支撑弹簧的外径在从内向外的方向上逐渐增大。

进一步地，所述壳体上设置有支撑轴承，所述支撑轴承的外圈与所述壳体过盈配合，所述齿条可相对所述支撑轴承的内圈滑动。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向器具有以下优势：

本实用新型所述的转向器，通过膜片弹簧对壳体的作用力而产生的摩擦力来降低齿条在极限位置附近的运动趋势，结构简单、可靠性高，耐久性好。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型的车辆包括上述的转向器，由于根据本实用新型的车辆设置有上述转向器，因此该车辆结构简单、可靠性高且使用寿命至少在一定程度上得到了提高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的转向器的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的转向器的部分示意图；

图3为本实用新型实施例所述的转向器的部分示意图。

附图标记说明：

转向器100，

壳体110，齿条120，

球头130，球头本体131，连接部132，安装槽101，

膜片弹簧140，弹片141，

支撑弹簧150，支撑轴承160。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

由于齿轮齿条式转向器具有结构简单、性能可靠、制造成本低等优点，市场上大多数轿车及SUV均搭载该形式的转向器。但齿轮齿条式转向器存在一个明显的缺陷：由于转向器壳体对齿条上的转向器球头的极限位置限位，使得当方向盘转到极限角度时，齿条上的转向器球头会对壳体有一个冲击，当方向盘转速较快时，会发出金属撞击噪音，同时也会导致产品的可靠性下降。

现有技术中电动助力转向系统通过编写控制程序来解决该问题，即识别方向盘转动角度，当方向盘接近极限转角时，降低提供的助力，进而降低转向器球头与壳体的冲击力，但该方案需要监控方向盘角度，控制策略复杂，且只适用于电动转向系统，适用范围窄。

液压助力转向系统则通过在壳体上增加尼龙限位挡圈的方式来缓解该问题，将原来的转向器球头与壳体的撞击转变成转向器球头与尼龙挡圈的撞击，但尼龙挡圈受到多次冲击后会被破坏，无法满足车辆耐久性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的转向器100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的转向器100包括壳体110、齿条120、球头130和膜片弹簧140。