[实用新型]一种适用于城市轨道交通建设需求的装配式轨道板

说明书

技术领域

本实用新型属于无砟轨道技术领域，具体涉及一种适用于城市轨道交通建设需求的装配式轨道板。

背景技术

目前，国内城市轨道交通道床结构多采用现浇混凝土浇筑，然而，预制轨道板因其可工厂化预制，凸显道床结构质量可控，施工高效性、高精度、高质量及养护维修便捷性等特性，而被逐渐应用于城市轨道交通项目建设中去，尤其是首先被应用于高性能减振需求的整体道床结构中。为此，开展新型预制轨道结构工程意义重大。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种适用于城市轨道交通建设需求的装配式轨道板，能够实现工程化快速预制、道床结构质量可视化控制、施工高效性、高精度、高质量及养护维修便捷性等特性，同时可通过装配式轨道板下铺设土工布或自密实混凝土或不同类型弹性垫层能够满足城市轨道交通建设无减振地段或不同减振需求地段结构特性需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

本实用新型包括轨道板本体以及设置于轨道板本体的承轨台和限位凸台，承轨台根据相关技术需求合理化布置在装配式轨道板顶面，限位凸台预制在轨道板本体底面靠近两端部处，止水带卡槽预埋在轨道板本体底面周围的边缘，封装套孔预埋在轨道板本体侧壁。

所述的轨道板本体是预制轨道板的主体结构，采用预制钢筋混凝土结构。

所述的轨道板本体是承载、传递运营列车荷载的主体结构，采用预应力或非预应力钢筋混凝土结构体系，装配式轨道板下铺设土工布或自密实混凝土或不同类型弹性垫层能够满足城市轨道交通建设无减振地段或不同减振需求地段结构特性需求。所述的轨道板本体轮廓尺寸可根据具体工程需求灵活预制。

所述的承轨台顶面距离轨道板本体顶面不小于30mm。

所述的承轨台为预埋了扣件套孔的扣件安装混凝土平台。所述的承轨台预埋的扣件套孔位置与设计轨距、扣件钉孔距匹配一致。

所述的限位凸台是预制轨道板的纵、横向限位构件，限位凸台底面距离轨道板本体底面不小于120mm，使其抗剪切能力能够满足工程技术需求。

所述的限位凸台采用钢筋混凝土或其他材料的刚性构件。

所述的止水带卡槽包括卡槽主体和外伸连接件，卡槽主体周围侧壁和底面连接有外伸连接件，止水带卡槽通过外伸连接件沿结构止水需求方向埋设于轨道板本体中，形成止水带安装槽道。

所述的卡槽主体与外伸连接件以铸接、焊接或其他可靠方式连接。

所述的封装套孔预埋在轨道板本体长边侧壁靠近两端部处，是预制轨道板与弹性垫层、底座等部件封装接口。

本实用新型的预制轨道板中钢筋混凝土结构构造和性能及混凝土、钢筋、套孔、型钢等材料选择均满足现行相关规范要求。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能够实现工程化快速预制、道床结构质量可视化控制、施工高效性、高精度、高质量及养护维修便捷性等特性，同时可通过装配式轨道板下铺设土工布或自密实混凝土或不同类型弹性垫层能够满足城市轨道交通建设无减振地段或不同减振需求地段结构特性需求。

附图说明

图1为本实用新型预制轨道板立体图之一。

图2为本实用新型预制轨道板立体图之一。

图3为本实用新型预制轨道板左侧视图。

图4为本实用新型预制轨道板正侧视图。

图5为本实用新型止水带卡槽立体图。

图中，2-轨道板本体，3-承轨台，4-限位凸台，5-止水带卡槽，6-封装套孔，7-卡槽主体，8-外伸连接件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括轨道板本体2以及设置于轨道板本体2的承轨台3和限位凸台4，多块承轨台3均布地预制在轨道板本体2顶面，限位凸台4预制在轨道板本体2底面，止水带卡槽5预埋在轨道板本体2底面周围的边缘，封装套孔6预埋在轨道板本体长边侧壁靠近两端部处。

如图3和图4所示，多块承轨台3分两排并以每排间隔均布地预制在轨道板本体2顶面，限位凸台4预制地固定在轨道板本体2底面靠近两端部处，限位凸台4用于与轨道板本体下方外部的底座板连接，并潜入到底座板的凹槽内。

如图5所示，止水带卡槽5包括卡槽主体7和外伸连接件8，卡槽主体7周围侧壁和底面连接有外伸连接件8，卡槽主体7与外伸连接件8以铸接、焊接或其他可靠方式连接，止水带卡槽5通过外伸连接件8沿结构止水需求方向埋设于轨道板本体2中，形成止水带安装槽道。