[实用新型]一种带恒压控制阀的正时链条张紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及正时链条张紧器技术领域，尤其是涉及一种带恒压控制阀的正时链条张紧器。

背景技术

正时链条张紧器被广泛应用于发动机的正时链条传动系统中，它通过内部液压力缓冲链条传动过程中的振动冲击，以降低传动系统中各部件受到的冲击，延长正时传动系统的使用寿命，确保传动的精确与可靠，并减少传动噪音，提高驾乘的舒适性。

但是，在发动机正时链条传动系统工作过程中，如果发动机工况突变时，正时链条张紧器中的柱塞将受到剧烈冲击，使正时链条张紧器的高压腔内产生持续高压，该高压压力如果无法及时释放，将对正时链条、导轨产生极大的反向载荷。由于现有技术中的导轨通常是采用塑料制成，其抗磨损性及耐高温性都远低于金属制成的正时链条，因此，如果发动机正时链条传动系统长期处于大的冲击载荷这种工况下工作，将使导轨被摩擦出凹槽或者高低不平的表面，从而导致如下后果：

(1)、使导轨的导向性变差，进而使正时链条在传动时的振动加剧，导致发动机正时链条传动系统的工况更加不稳定。

(2)、使正时链条、导轨的磨损加剧，导致发动机正时链条传动系统的工作寿命减短。

(3)、正时链条因磨损而拉长，可能会出现跳齿或者断裂风险，使发动机停止工作或者损坏。

(4)、正时链条将因承受较大的运动阻力而导致发动机的输出功率下降，从而降低了发动机的燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，当张紧器高压腔内的压力过高时，能够及时进行自动泄压，以保证张紧器高压腔内的压力处于恒压状态。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，包括壳体、柱塞以及复位弹簧和恒压控制阀，所述柱塞与壳体内腔配合并形成油压阻尼间隙，在柱塞与壳体之间形成张紧器高压腔，所述恒压控制阀上分别形成主通孔和第一通孔，所述第一通孔与张紧器高压腔相通，所述恒压控制阀固定安装在张紧器高压腔内，所述复位弹簧安装在恒压控制阀与柱塞之间；当张紧器高压腔内的压力高于设定值时，所述张紧器高压腔、第一通孔、主通孔之间形成泄压通道，且直至张紧器高压腔内的压力恢复到设定值。

优选地，所述的恒压控制阀包括均为中空腔体结构的阀座和阀盖，在阀座上形成与其内腔相通的主通孔，在阀盖上形成与其内腔相通的第一通孔，在阀盖内腔中安装阀球和活动座，所述活动座上形成贯通活动座的流体通道，在活动座侧壁上形成与所述流体通道相通的第二通孔；所述阀座与壳体之间、所述阀盖与阀座之间分别形成固定密封结构，在阀球与阀盖之间安装第二级弹簧，在活动座与阀座之间安装第一级弹簧，且阀球与活动座之间、活动座与阀盖之间分别形成接触密封结构。

优选地，所述的恒压控制阀包括中空腔体结构的阀盖，在阀盖上形成与其内腔相通的第一通孔、主通孔，在阀盖内腔中安装阀球和活动座，所述活动座上形成贯通活动座的流体通道，在活动座侧壁上形成与所述流体通道相通的第二通孔；所述阀盖与壳体之间形成固定密封结构，在阀球与阀盖之间安装第二级弹簧，在活动座与壳体之间安装第一级弹簧，且阀球与活动座之间、活动座与阀盖之间分别形成接触密封结构。

优选地，所述阀盖内腔中形成第一定位凸起，所述第一定位凸起与第二级弹簧之间形成套接结构。

优选地，所述第一定位凸起的外表面形成为凸球面结构。

优选地，所述阀盖内腔壁上形成第一接触密封部，所述活动座外表面上形成第二接触密封部，所述第一接触密封部与第二接触密封部之间形成面接触密封结构。

优选地，所述阀盖内腔壁上的第一接触密封部为锥面结构，所述活动座外表面上的第二接触密封部为锥面结构或者球面结构。

优选地，所述活动座顶部形成第三接触密封部，所述第三接触密封部与阀球之间形成面接触密封结构。

优选地，所述活动座顶部的第三接触密封部为锥面结构或者凹球面结构。

优选地，所述第二级弹簧的刚度小于第一级弹簧的刚度。