[实用新型]一种收费站拥堵车流调控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车流调控系统，具体涉及一种收费站拥堵车流调控系统。

背景技术

受恶劣天气、交通需求波动等因素的影响，高速公路收费站处经常出现排队长龙，形成大面积的交通拥堵。车辆拥堵时启停频繁导致车辆长时间怠速形式，这样会使得车辆燃油消耗和废气排放量急剧增加，造成了大量的能源浪费，对人们的身体健康产生了极大的影响。目前相关政策规定高速公路收费站前拥堵排队长度达到200m及以上时，车辆可以免费通行，但受高速集团自身利益的影响该类政策鲜有应用实例报道，然而正常情况下收费站前方路段的拥堵现象还是不能得到有效的解决，因此需要设计出一种方法实现收费站前方路段拥堵车流分流的系统，避免收费站前方路面的车辆出现频繁启动的现象，同时避免收费站前方路段车辆过多出现的交通事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种收费站拥堵车流调控系统，该系统能够实现收费站前方路面车辆的分流，避免车辆频繁启动，避免收费站前方路段车辆过多出现交通事故。

为达到上述目的，本实用新型所述的收费站拥堵车流调控系统包括控制器、红绿灯、报警器、用于检测是否有车辆的第一车辆感应器、第二车辆感应器及第三车辆感应器、以及用于提供电能的供电系统，其中，第一车辆感应器、第二车辆感应器及第三车辆感应器均设于收费站前方的路面上，且第一车辆感应器、第二车辆感应器及第三车辆感应器与收费站之间的间距依次增大，红绿灯位于第一车辆感应器与第二车辆感应器之间，报警器设置于收费站内，第一车辆感应器的输出端、第二车辆感应器的输出端及第三车辆感应器的输出端均与控制器相连接，控制器与红绿灯的控制端及报警器的控制端相连接。

所述第三车辆感应器与收费站的间距等于200m。

所述供电系统包括市电、太阳能发电系统及风能发电系统，市电、太阳能发电系统及风能发电系统并联连接。

第一车辆感应器、第二车辆感应器及第三车辆感应器均为地感线圈车辆检测器。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的收费站拥堵车流调控系统在工作时，通过第一车辆感应器、第二车辆感应器及第三车辆感应器检测路面上车辆的排队情况，当车辆排队到第二车辆感应器的位置时，控制器控制红绿灯变红，禁止车辆进入到收费站前方路段中，当车辆排队到第一车辆感应器与收费站之间时，控制器控制红绿灯变绿，使车辆进入到收费站前方路段中，当车辆排队到第三车辆感应器的位置时，控制器控制报警器报警，告知工作人员，车辆排队以超过预警长度，提醒工作人员免费放行，从而实现车辆的分流，避免车辆频繁启动，同时避免由于车辆过多在收费站前方路段发生交通事故，结构简单，操作方便，实用性极强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1为第一车辆感应器、2为第二车辆感应器、3为第三车辆感应器、4为红绿灯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1，本实用新型所述的收费站拥堵车流调控系统包括控制器、红绿灯4、报警器、用于检测是否有车辆的第一车辆感应器1、第二车辆感应器2及第三车辆感应器3、以及用于提供电能的供电系统，其中，第一车辆感应器1、第二车辆感应器2及第三车辆感应器3均设于收费站前方的路面上，且第一车辆感应器1、第二车辆感应器2及第三车辆感应器3与收费站之间的间距依次增大，红绿灯4位于第一车辆感应器1与第二车辆感应器2之间，报警器设置于收费站内，第一车辆感应器1的输出端、第二车辆感应器2的输出端及第三车辆感应器3的输出端均与控制器相连接，控制器与红绿灯4的控制端及报警器的控制端相连接。

所述第三车辆感应器3与收费站的间距等于200m；所述供电系统包括市电、太阳能发电系统及风能发电系统，市电、太阳能发电系统及风能发电系统并联连接；第一车辆感应器1、第二车辆感应器2及第三车辆感应器3均为地感线圈车辆检测器。

本实用新型的具体工作过程为：

第一车辆感应器1、第二车辆感应器2及第三车辆感应器3检测各自检测位置是否有车辆，当检测位置有车辆时，则产生电信号，并将所述电信号转发至控制器中，当控制器在预设时间内连续接到所述电信号时，则说明车辆排队到对应的车辆感应器的位置，即当控制器在预设时间内连续接收到第一车辆感应器1产生的电信号时，则说明车辆排队到第一车辆感应器1的位置；当车辆排队到第二车辆感应器2的位置时，控制器控制红绿灯4变红，禁止车辆进入到收费站前方路段中，当车辆排队到第一车辆感应器1与收费站之间时，控制器控制红绿灯4变绿，使车辆进入到收费站前方路段中，当车辆排队到第三车辆感应器3的位置时，控制器控制报警器报警，告知工作人员，车辆排队以超过预警长度，提醒工作人员免费放行，从而实现车辆的分流，避免车辆频繁启动，同时避免由于车辆过多在收费站前方路段发生交通事故。