[实用新型]一种动力电池高压继电器故障诊断电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车继电器故障诊断，尤其涉及一种电动汽车的动力电池高压继电器故障诊断电路。

背景技术

动力电池作为电动汽车的能量输出，其中高压继电器控制能量的输出。为确保电动汽车高压回路连接状态以及导通与断开的安全性，需要控制系统或控制器实时监控电动汽车高压回路中高压继电器的状态，以便确保高压继电器安全断开或闭合。传统的检测电路和方法都需要检测电流或电压，并且结合闭合主继电器，才能检测继电器的状态。当有总正继电器发生粘连故障时，若闭合总负继电器检测粘连时，将会有危险发生，无法做出及时的补救措施。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

为解决现有的用于诊断电动汽车高压回路中继电器状态的方法可靠性差的问题，本实用新型提出一种可靠性高的动力电池高压继电器故障诊断电路。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种动力电池高压继电器故障诊断电路，包括正极总线、负极总线以及连接在所述正极总线与所述负极总线之间的动力电池，所述正极总线上设置有总正主继电器，所述负极总线上设置有总负主继电器，其中诊断电路还包括第一电阻、第二电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、光继电器和双刀双掷继电器，第一电阻的一端与所述正极总线相连，第一电阻的另一端和第二电阻串联构成分压网络，第一电阻和第二电阻之间设置第一电压采集点；第七电阻的一端和所述总正主继电器的非电池侧相连，第七电阻的另一端和第八电阻串联构成分压网络，第七电阻和第八电阻之间设置第四电压采集点；第十电阻的一端与所述正极总线相连，第十电阻的另一端与所述光继电器相连，所述光继电器连接在第十电阻和第九电阻之间，第十电阻、所述光继电器和第九电阻串联构成分压网络，所述光继电器和第九电阻之间设置第五电压采集点；第二电阻、所述总负总线分别与第一采样参考地相连，第八电阻、第九电阻和所述双刀双掷继电器的动触点分别与第二采样参考地相连，其中所述第一采样参考地与所述第二采样参考地相互隔离；所述双刀双掷继电器的两组静触点分别连接在所述总负主继电器的两侧。

进一步地：

还包括并联连接在所述总正主继电器上的预充主继电器及其串联电阻。

还包括连接在所述正极总线上的快充线、设置在所述快充线上的快充主继电器、以及第五电阻和第六电阻，第五电阻的一端和所述快充主继电器的非电池侧相连，第五电阻的另一端和第六电阻串联构成分压网络，第五电阻和第六电阻之间设置第三电压采集点，第六电阻的另一端和所述第二采样参考地相连。

还包括连接在所述正极总线上的慢充线、设置在所述慢充线上的慢充主继电器、以及第三电阻和第四电阻，第三电阻的一端和所述慢充主继电器的非电池侧相连，第三电阻的另一端和第四电阻串联构成分压网络，第三电阻和第四电阻之间设置第二电压采集点，第四电阻的另一端和所述第二采样参考地相连。

还包括并联连接在所述总正主继电器上的预充主继电器及其串联电阻、连接在所述正极总线上的快充线、设置在所述快充线上的快充主继电器、第五电阻、第六电阻、连接在所述正极总线上的慢充线、设置在所述慢充线上的慢充主继电器、以及第三电阻和第四电阻；第五电阻的一端和所述快充主继电器的非电池侧相连，第五电阻的另一端和第六电阻串联构成分压网络，第五电阻和第六电阻之间设置第三电压采集点，第六电阻的另一端和所述第二采样参考地相连；第三电阻的一端和所述慢充主继电器的非电池侧相连，第三电阻的另一端和第四电阻串联构成分压网络，第三电阻和第四电阻之间设置第二电压采集点，第四电阻的另一端和所述第二采样参考地相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的动力电池高压继电器故障诊断电路进行检测粘连过程中，不需闭合任意一个主继电器来辅助测试继电器粘连状态，外围电路简单，仅通过增加光继电器和双刀双掷继电器控制电路，就可以诊断所有高压继电器和器件的故障状态，保证动力电池在所有高压继电器和器件工作状态正常的情况下完成高压上电流程，避免了动力电池高压上电流程中的所有不安全因素，同时又能可靠地监测动力电池内电压。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的动力电池高压继电器故障诊断电路的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的动力电池高压继电器故障诊断方法的流程示意图。