[实用新型]一种汽车制动软管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车制动软管。

背景技术

汽车制动软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。目前市场上的汽车制动软管内胶层所用材料主要是丁苯橡胶，压缩永久变形和老化性能较差，抗疲劳性能无法满足急刹车灯恶劣条件下的使用。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车制动软管，压缩永久变形低和老化性能好，能够满足苛刻工作环境的要求，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动软管，包括外胶层，中胶层、内胶层和骨架，所述外胶层和中胶层之间设置有骨架，所述中胶层和内胶层之间同样设置有骨架，骨架起到支撑软管并保证软管一定机械强度的作用，所述制动软管内部一端设置有管头，另一端设置有管尾，所述管头和管尾分别通过外胶层，中胶层、内胶层和骨架相连接，所述内胶层内部填充有制动液油，所述内胶层内部安装有推块，所述管头和管尾内部的内胶层均设置有挡块，所述挡块起到防止推块推出软管。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述中胶层所用材料均为是三元乙丙橡胶。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述软管含有外胶层和内胶层，它们都是由乙丙橡胶胶料制造的。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述骨架所使用的纤维为聚酯、聚乙烯醇、人造丝和同类纤维中的一种。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动软管，通过设置骨架在保证软管的正常使用的同时，可以增强软管的机械强度，避免因过度折叠而使制动软管损坏，通过推块的设置，方便制动时，制动液油的流动，来实现制动力的传递,通过挡块的设置，使得推块在左右移动的同时，受限在管头和管尾之间运动，通过采用乙丙橡胶胶料，压缩永久变形低和加工性能优良，抗疲劳性能好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内层剖面结构示意图；

图中：1-外胶层；2-中胶层；3-内胶层；4-骨架；5-管头；6-管尾； 7-制动液油；8-推块；9-挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动软管，该汽车制动软管由3层橡胶和2层编织增强层组成，它被安装于车身底部，并在苛刻的屈挠条件下使用，通过制动胶管，制动踏板的动作，将制动液压力传递到车轮上，因而制动胶管不仅应经久耐用，而且必须柔软并富有屈挠性以利于吸收震动；另外，它还不断地受到潮湿、高压、反复的弯曲和扭转作用的考验。正是因其工作环境的苛刻性，所以它必须具备相当高的抗疲劳性能和低压缩永久变形性。

该汽车制动软管，包括外胶层1，中胶层2、内胶层3和骨架4，所述外胶层1和中胶层2之间设置有骨架4，所述各种结构通过热缩效应紧固在一起，并附带有一定的胶水粘合，所述中胶层所用材料均为是三元乙丙橡胶，所述软管含有外胶层和内胶层，它们都是由乙丙橡胶胶料制造的，所述中胶层2和内胶层3之间同样设置有骨架3，骨架层分别位于内胶层与中胶层以及中胶层与外胶层之间，所述骨架3所使用的纤维为聚酯、聚乙烯醇、人造丝和同类纤维中的一种，骨架3起到支撑软管并保证软管一定机械强度的作用，所述制动软管内部一端设置有管头5，另一端设置有管尾6，所述管头5 和管尾6可用来分别连接制动总成其他部分的专用连接头，所述管头5和管尾6分别通过外胶层1、中胶层2、内胶层3和骨架4相连接，所述内胶层3内部密封填充有制动液油7，制动液油起到传输制动力的目的，所述内胶层3 内部设置有推杆，所述推杆直径比内胶层3的直径略小，所述内胶层3内部设置安装有推块8，所述推杆一端固定在管头5上，另一端连接有推块8，所述管头5和管尾6内部的内胶层3均设置有挡块9，所述挡块9起到防止推块8 推出软管。

所述内胶层3采用纳米密封技术，可实现制动液油无泄漏的目的，避免因制动液位低而使制动出现问题。当上述软管用作制动软管时,软管能承受高的制动流体压力,且压缩永久变形低。软管的弹性基本上不随温度变化。软管使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。