[实用新型]一种电控气动翻转式应急踏步装置

说明书

技术领域

本实用新型属于客车的技术领域，尤其涉及一种电控气动翻转式应急踏步装置。

背景技术

随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加，客车由于载客人数多，一旦出现交通事故等紧急情况造成的人员伤亡数目大；此外，由于客车长途运输，在运输过程中可能会出现自燃等紧急情况，危害旅客人身安全。为了保证旅客的安全在客车上设置应急踏步装置，应急踏步装置的作用主要就是为紧急情况下疏散车内乘客；在现有技术中，应急踏步装置一般采用多连杆结构的伸缩式装置，应急踏步装置对应车身位置需要开侧舱门，开启时需要先手动打开舱门，再开启伸缩踏步板，需要两步手动操作，比较浪费时间；此外，多连杆结构的伸缩式踏步装置价格高，使用成本大。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，克服现有应急踏步装置操作复杂、打开时间长的问题，提供一种电控气动翻转式应急踏步装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电控气动翻转式应急踏步装置，包括驱动控制系统、运动机构和应急踏步盒体，所述驱动控制系统与所述运动机构连接，驱动所述运动机构工作；所述运动机构与所述应急踏步盒体连接，所述运动机构的工作带动应急踏步盒体的开启或关闭；

所述驱动控制系统包括翘板开关、电动气路换向电磁阀和驱动气缸，所述翘板开关通过线束与所述电动气路换向电磁阀连接，所述电动气路换向电磁阀与所述驱动气缸连接；

所述运动机构包括第一花键摇臂、关节轴承和转轴，所述第一花键摇臂一端与所述驱动气缸连接，所述第一花键摇臂另一端与所述关节轴承连接，所述关节轴承与所述转轴连接；

所述应急踏步盒体与所述转轴连接，在所述驱动气缸的驱动下，所述应急踏步盒体绕转轴转动。

进一步的，所述驱动控制系统包括缓冲油缸，所述缓冲油缸与所述电动气路换向电磁阀连接，所述缓冲油缸与所述第二花键摇臂的一端连接，所述第二花键摇臂的另一端与所述关节轴承连接，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体在开启或关闭过程中缓慢动作。

进一步的，所述翘板开关设置于仪表控制台，便于驾驶人员通过所述翘板开关控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。

进一步的，所述转轴上设置调节锁紧螺母，所述关节轴承外设置关节轴承锁紧衬套，所述调节锁紧螺母与所述关节轴承锁紧衬套均用于调节所述应急踏步盒体与车身蒙皮的间隙大小。

进一步的，所述驱动控制系统包括独立储气室，所述独立储气室与气路单向阀连接，气源通过所述气路单向阀通入独立储气室，所述独立储气室存储通入的气体，所述气路单向阀防止所述独立储气室的气体反向泄露。

进一步的，所述独立储气室与所述气路单向阀之间通过管道连接车内应急阀，所述车内应急阀与所述电动气路换向电磁阀连接，所述车内应急阀设置于汽车内部，在整车断电情况下，车内手动开启车内应急阀，通过气动控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。

进一步的，所述独立储气室与所述气路单向阀之间通过管道连接车外应急阀，所述车外应急阀与所述电动气路换向电磁阀连接，所述车外应急阀设置于汽车外部，在整车断电情况下，车外手动开启车外应急阀，通过气动控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。

进一步的，所述应急踏步盒体在开启时自下而上包括一级踏板、二级踏板与三级踏板，所述应急踏步盒体在关闭时所述一级踏板的背面设置外舱门，所述外舱门在应急踏步盒体关闭时与车身外表面平齐。

进一步的，所述一级踏板的上表面、二级踏板的上表面与三级踏板的上表面均设置有防滑铝花纹板，所述防滑铝花纹板用于增大所述一级踏板的上表面、二级踏板的上表面与三级踏板的上表面的摩擦力。

进一步的，所述外舱门上设置拉手，在整车断电、无气源、无储气的情况下通过车外的所述拉手手动开启或关闭应急踏步盒体。

本实用新型的工作原理：

正常工作条件下，按动仪表控制台上设置的翘板开关，所述电动控制信号传输至所述电动气路换向电磁阀，所述电动气路换向电磁阀控制所述驱动气缸以及缓冲油缸工作，所述驱动气缸驱动转轴转动，所述转轴转动带动所述应急踏步盒体随着所述转轴做翻转运动，即可实现应急踏步盒体的自动开启或关闭，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体在开启或关闭过程中缓慢动作；