[实用新型]一种电子驻车执行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆制动器领域，特别涉及一种电子驻车执行器。

背景技术

当使用者停驻车辆时，车辆的移动一般通过操作驻车制动器而受到限制。如果通过普通驻车制动器中的手刹车拉杆来拉动拉索，则施加至拉索的力通过均衡器来分配至安装在车轮的制动机构，因此，制动机构限制车轮，从而防止车辆移动。然后，操作驻车制动器的手刹车拉杆让使用者感到不便。因此，发明出电子驻车制动（EPB）系统，取代常见的驻车制动器，驻车制动器通过拉索将由驾驶员施加的力转化为车轮制动器上的压紧力。

目前，在机动车驻车制动系统中，尤其是电子驻车制动系统中，后钳一体式电子驻车制动器功能多，安装方便。该结构形式的电子驻车制动器的唯一动力来源是马达，所述马达经过传动机构，将动力传到制动卡钳总成，进而完成对车辆的驻车制动。所述的马达、传动机构及壳体的总体称为电子驻车执行器。在电子驻车执行器中通常采用行星齿轮减速装置来完成对马达减速，由于行星齿轮体积小、重量轻、传动比大，因此成为越来越多的厂家选择。该电子驻车执行器的运行质量直接影响到驻车质量和用户感受。

现有技术中，一般采用马达作为动力来源，采用行星齿轮进行减速，为了解决电子驻车执行器尺寸大的技术问题，具体做法是马达和行星齿轮传动机构分两侧被平行安装。这样安装方式必须通过一个传动机构把马达动力传给行星齿轮减速，这样的结构形式必然带来如下三个技术问题：1.马达动力以何种方式传给行星齿轮传动机构；2.通过何种结构来保证这种传动方式的性能的问题；3.通过何种结构来保证这种传动方式的电子驻车执行器，行驶过程中因为路面颠簸导致马达与控制线束之间的导线易断裂断裂，从而引发驻车失效的问题。

为了解决了上述问题1 、问题2和问题3，现有技术中公开了如下技术方案，即中国专利申请公开号为CN101395400B，名称为“噪音降低的电动制动执行器”，该专利技术方案采用马达和行星齿轮之间的传动方式采用皮带传动形式，提出了“马达轴和齿轮轴之间的距离借助一刚性间隔件”固定，刚性间隔件为S 形或Z 形。但该现有技术中的技术方案仍旧存在的难以解决的技术问题：1.该现有技术方案的刚性间隔件未解决行驶过程中因为路面颠簸导致马达与控制线束之间的导线易断裂断裂，从而引发驻车失效的问题，因为该现有技术方案的刚性间隔件因为未与外壳连接在一起，受力后容易发生马达轴和行星齿轮轴向的不平行的技术问题；2.该现有技术方案使得间隔件与马达轴、行星传动机构主轴的中心距都不能得到很好的保证等技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子驻车执行器，通过定位支架与壳体连接，使得齿轮机构和电机安装更加牢固。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电子驻车执行器，包括用于产生力矩的马达和力矩传递装置，所述力矩传递装置包括皮带和用于扭矩增强和变速的齿轮机构，所述马达和齿轮机构通过皮带连接，其特征在于还包括用于定位马达和齿轮机构的定位装置，所述定位装置包括壳体和定位支架，所述壳体具有两个分别用于容纳马达和齿轮机构的型腔，所述定位支架与壳体固定连接。

所述定位支架上设有与齿轮机构连接的定位轴。

所述齿轮机构包括第一齿轮传动组件，所述第一齿轮传动组件包括第一太阳齿轮、第一行星齿轮和第一行星齿轮架，所述第一太阳齿轮、第一行星齿轮和第一行星齿轮架通过定位轴串联连接。

所述齿轮机构包括第二齿轮传动组件，所述第二齿轮传动组件包括第二太阳齿轮、第二行星齿轮和第二行星齿轮架，所述第二行星齿轮架上设有将第一齿轮传动组件和第二齿轮传动组件串联连接的定位轴。

所述定位支架上设有供紧固螺丝穿过的螺丝孔，所述壳体上相对于螺丝孔的位置设有带有安装孔的限位柱，所述定位支架通过紧固螺丝穿设于螺丝孔与限位柱的安装孔中与壳体连接。

所述限位柱向上凸出形成圆柱体，所述定位支架上设有与圆柱体相匹配的凹槽。

所述定位支架与壳体焊接。

所述定位支架与壳体之间设有粘连剂，所述定位支架与壳体通过粘连剂连接。

所述定位支架与壳体铆压连接。

所述定位支架与壳体榫接。

所述定位支架上设有至少2个限位块，所述限位块与马达卡接。

所述定位支架采用金属材料或塑料材料或金属和塑料的组合材料。

所述齿轮机构还包括齿形皮带轮、复合齿圈、环形下盖，所述复合齿圈和环形下盖相对连接形成供第一传动齿轮组件和第二传动齿轮组件容纳的腔体，所述复合齿圈为一个“钟”型的内齿圈。