[实用新型]一种汽车紧耦合式歧管净化器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车紧耦合式歧管净化器总成，属于汽油机尾气后处理装置技术领域。

背景技术

为了减少汽油车发动机产生的未完全燃烧的有害气体，一般在发动机后设置三元催化净化器，通过氧化还原反应，将有害气体CO、HC、NOx转化为CO₂、H₂O、N₂等无害气体。传统的底盘式催化转化器距离发动机较远，废气经过较长的管道散热，到达催化剂载体时气流温度较低，有可能无法达到催化剂的起燃温度，导致有害气体的催化转化效率低，甚至可能存在排放不达标的风险。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有的催化转化器距离发动机距离远，废气的催化转化效率较低的问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的汽车紧耦合式歧管净化器总成。

本实用新型采用如下技术方案：一种汽车紧耦合式歧管净化器总成，包括进气法兰、进气歧管组、进气端盖、催化器壳体、出气端盖和出气法兰；所述进气歧管组包含并列设置的若干根进气歧管，所述进气歧管组的上端连接在进气法兰上，所述进气歧管组的下端连接在进气端盖的上端，所述进气端盖的下端连接有催化器壳体，所述进气端盖上设置有氧传感器，所述催化器壳体的下端连接在出气端盖的上端，所述出气端盖的下端连接有出气法兰，所述催化剂壳体内部设置有催化剂载体。

进一步的，所述进气歧管组包括四根进气歧管。

进一步的，所述由第一壳片和第二壳片连接而成，所述第一壳片和第二壳片均呈蚌壳型。

进一步的，所述氧传感器由螺母固定在进气端盖上。

进一步的，所述催化剂载体的外侧设置有衬垫。

本实用新型结构简单，设计紧凑，催化剂载体更靠近发动机，能够提高催化剂的起燃特性，进气端盖的设计能够很好地控制气流的走向，使气流在载体前端面充分混合，提高载体的速度均匀性，提高载体的催化转化效率，进气歧管组的设置能够满足不同发动机排气的需要，本实用新型能够有效地减少有害气体的排放，保证满足排放指标。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型催化剂壳体的结构示意图。

附图标记：进气法兰1、进气歧管组2、进气端盖3、第一壳片3-1、第二壳片3-2、催化器壳体4、出气端盖5、出气法兰6、催化剂载体7、衬垫8、氧传感器9。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1-图2所示，一种汽车紧耦合式歧管净化器总成，包括进气法兰1、进气歧管组2、进气端盖3、催化器壳体4、出气端盖5和出气法兰6；进气歧管组2包含并列设置的四根进气歧管，进气歧管组2的上端连接在进气法兰1上，进气歧管组2的下端连接在进气端盖3的上端，进气端盖3的下端连接有催化器壳体4，进气端盖3上设置有氧传感器9，氧传感器9由螺母固定在进气端盖3上，进气端盖3由第一壳片3-1和第二壳片3-2连接而成，第一壳片3-1和第二壳片3-2均呈蚌壳型，催化器壳体4的下端连接在出气端盖5的上端，出气端盖5的下端连接有出气法兰6，催化剂壳体4内部设置有催化剂载体7，催化剂载体7的外侧设置有衬垫8。

工作原理：

本实用新型的一种汽车紧耦合式歧管净化器总成通过进气法兰连接在汽车发动机的排气端，发动机废气分别由四根进气歧管进入到进气端盖3中，进气端盖3上设置有氧传感器9，能够有效地检测发动机废气中的氧含量，从而控制燃油喷射量，进气端盖3采用第一壳片3-1和第二壳片3-2焊接制成，能够对废气起到导流的作用，经过进气端盖3的导流，废气充分混合均匀进入催化剂壳体4内的催化剂载体7上，在催化剂的作用下发生氧化还原反应，将废气中的CO、HC、NOx转化为CO₂、H₂O、N₂等无害气体，经处理后的气体由出气端盖5排出。