[实用新型]车架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别是涉及一种车架及汽车。

背景技术

现在绝大多数汽车都具有作为整车骨架的车架，车架是跨接在汽车的前后桥上用于支撑和连接汽车的各总成和各零部件的框架式结构。车架一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥和后桥支承在车轮上。车架主要用来使各总成和各零部件保持相对正确的位置，因此车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

车架的纵梁通常为钢板冲压成型，在汽车行驶的过程中，特别是在路况不好时，具有一定长度的纵梁易受到振动和撞击而产生变形，这种变形会引起整个车身发生变形，车架和车身的变形同时会引起安装在上面的各零部件之间相对位置的改变，从而影响其正常工作和使用寿命。特别是车架纵梁的变形，会降低汽车转向系统及制动系统的各保安件的灵敏性，并且降低汽车乘坐的舒适性。例如：车架纵梁的变形，容易引起安装在其上的制动管路接头的力矩衰减，从而引起制动液的渗漏，制动效能的衰减，进而容易发生危险。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的一个技术问题是：提供一种车架及汽车，能够有效抑制车架纵梁发生变形。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种车架，包括：左纵梁和右纵梁，所述车架还包括：

阻尼连杆，所述阻尼连杆的一端与所述左纵梁连接，所述阻尼连杆的另一端与所述右纵梁连接。

在基于本实用新型上述车架的另一实施例中，在所述阻尼连杆的一端设有万向连接部，所述阻尼连杆通过所述万向连接部与所述左纵梁和所述右纵梁之一连接。

在基于本实用新型上述车架的另一实施例中，在所述阻尼连杆的另一端设有转动连接部，所述阻尼连杆通过所述转动连接部与所述左纵梁和所述右纵梁中的另一个连接。

在基于本实用新型上述车架的另一实施例中，所述阻尼连杆包括：连杆和阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述连杆中。

在基于本实用新型上述车架的另一实施例中，所述阻尼装置包括至少一个阻尼器。

在基于本实用新型上述车架的另一实施例中，所述连杆包括：第一杆部和第二杆部，所述阻尼装置的一端与所述第一杆部的一端连接，所述阻尼装置的另一端与所述第二杆部的一端连接。

在基于本实用新型上述车架的另一实施例中，所述连杆的一端与所述阻尼装置的一端连接。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种汽车，包括：上述任一实施例的车架。

在基于本实用新型上述汽车的另一实施例中，所述阻尼连杆设置于汽车的后部。

在基于本实用新型上述汽车的另一实施例中，所述阻尼连杆设置于汽车后悬架的上方。

基于本实用新型实施例提供的车架及汽车，通过在车架的左右纵梁之间设置阻尼连杆，可以将左右纵梁产生的变形转化为对阻尼连杆的压缩或拉伸，阻尼连杆能够将所受到的压缩或拉伸的外力转化为热量，从而可以在有限的空间范围内有效抑制车架纵梁发生变形，提高车架和车身的刚性，有利于提升车辆的操控性能，降低因车架和车身变形引起的零部件的疲劳损坏，提高整车的使用性能。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中：

图1是本实用新型车架的一个实施例的结构图。

图2是本实用新型整车阻尼连杆的一个实施例的结构图。

图3是本实用新型阻尼连杆的万向连接部的一个实施例的分解立体图。

图4是本实用新型阻尼连杆的转动连接部的安装座的一个实施例的结构图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。