[实用新型]一种实用型汽车制动软管

说明书

技术领域

本实用新型涉及集成灶技术领域，具体为一种实用型汽车制动软管。

背景技术

众所周知，涉车对于汽车安全有着至关重要的作用，汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速，正是由于这些装置，使得车辆可以及时停下，保证了安全性，汽车制动软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，集成灶，行业里亦称作环保灶或集成环保灶，由于现在的制动软管在制动时不能很好的传递制动力，影响制动效果，而且不能及时方便的回复。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种实用型汽车制动软管，制动效果好，可以有效传递制动力，同时提高了使用寿命，且具有自动复位的功能，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种实用型汽车制动软管，包括软管主体和移动轮，所述软管主体内部上下两端分别设置有第一移动凹槽和第二移动凹槽，所述移动轮通过安装在第一移动凹槽和第二移动凹槽内完成移动，所述移动轮设置在软管主体内部，所述移动轮两侧分别连接有第一弹性推杆和第二弹性推杆，所述第一弹性推杆和第二弹性推杆内部分别设置有第一弹簧、第二弹簧，所述第一弹性推杆和第二弹性推杆另一端分别连接有第一连接头、第二连接头，所述第一连接头、第二连接头内部分别设置有第一安装孔、第二安装孔，所述第一安装孔、第二安装孔内壁采用螺纹结构。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述软管主体外部套有一层保护套，所述保护套和软管主体均采用橡胶材料。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述软管主体最外层设置有一层编织层，所述编织层通过胶水粘贴在保护套表面。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述第一连接头、第二连接头均采用不锈钢材料，且第一连接头和第二连接头、第一弹性推杆和第二弹性推杆均采用完全相同的结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用型汽车制动软管，通过设置完全相同的第一连接头、第二连接头，使得其不受安装方式的限制，可任意安装，同时通过设置移动轮，利用其在第一移动凹槽和第二移动凹槽自由移动，方便制动力的传递，且通过设置第一弹性推杆和第二弹性推杆，完成制动力的传递，且通过第一弹簧、第二弹簧，利用其记忆性，可以及时有效地完成制动和自动复位。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型软管主体截面结构示意图。

图中：1-软管主体；2-移动轮；3-第一连接头；4-第二连接头；5-第二安装孔；6-第一安装孔；7-第一弹性推杆；8-第二弹性推杆；9-第一移动凹槽； 10-第二移动凹槽；11-第二弹簧；12-编织层；13-保护套；14-第一弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种实用型汽车制动软管，包括软管主体1和移动轮2，所述软管主体1内部上下两端分别设置有第一移动凹槽9和第二移动凹槽10，所述移动轮2通过安装在第一移动凹槽9和第二移动凹槽10内完成移动，所述移动轮2设置在软管主体1内部，所述移动轮 2两侧分别连接有第一弹性推杆7和第二弹性推杆8，所述第一弹性推杆7和第二弹性推杆8内部分别设置有第一弹簧14、第二弹簧11，所述第一弹性推杆7 和第二弹性推杆8另一端分别连接有第一连接头3、第二连接头4，所述第一连接头3、第二连接头4内部分别设置有第一安装孔6、第二安装孔5，所述第一安装孔6、第二安装孔5内壁采用螺纹结构。

所述软管主体1外部套有一层保护套13，所述保护套13和软管主体1均采用橡胶材料，所述软管主体1最外层设置有一层编织层12，所述编织层12通过胶水粘贴在保护套13表面，所述第一连接头3、第二连接头4均采用不锈钢材料，且第一连接头3和第二连接头4、第一弹性推杆7和第二弹性推杆8均采用完全相同的结构。