[实用新型]多箱体可变换的快递车

说明书

技术领域

本发明涉及一种快递车，特别是用于快件的分区整理与便于分发的多箱体可变换的快递车，是一种提高快递末端派送员工作效率、降低工作强度的装备。

背景技术

近年来，快递产业作为一个极具市场潜力的产业进入中国，其发展速度就不断飞速前进，加之电子商务、网络购物等新型服务业态的迅猛发展，推动着人们消费方式的转变，促进网购快递需求快速增长。但随着快递产业的不断发展和人们网上购物量的急剧增长，快递产业也纷纷暴露出了许多自身的不足，例如企业自动化程度低，专业人才较少，在宅急送、包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备；从事快递企业管理和配送等重要工作的人员基本没有接受过快递专业的相关知识培训，文化程度也都不高，这在很大程度上也限制了快递企业的改革和发展。

鉴于目前快递业存在的效率低、快递员工作强度大等问题，设计一款便于快件分区整理、快速分发的快递车具有重要的意义。

将″模块化″、″平面化″的设计思维运用到本发明中，改变现有三轮派送车单厢体结构，将车厢设计为外形尺寸完全一样的前、中、后三个箱体，三个箱体均可实现沿车厢前后左右方向的水平移动，且每个箱体内部设置有可折叠的置物板，用于铺放快件，根据需要可将内部空间划分出三层，这样便大大增大了取放快件时的可视面积，可以站在同一位置查看所有快件信息，并且取放快件时不受其他快件位置的影响，便于快件取放，实现了车厢的平面化、模块化设计。

发明内容

本发明的目的，是提供一种便于快递员整理快件并方便派发的快递车，车的动力结构和底盘与现有车辆相同，旨在改变现有车厢结构，实现车厢的平面化、模块化设计，是提高快递末端派送员工作效率、降低工作强度的必备装备。

本发明的目的是这样实现的：一种多箱体可变换的快递车，其特征在于：包括车体、车厢、轨道和传动机构；车体上焊接有角铁用以支撑传动机构；车厢包括三个箱体，箱体顶部设有凸块，箱体底部安装有万向轮，箱体内部设有可折叠置物板，双摇杆机构、卡隼、螺钉实现可折叠置物板的折叠，可折叠置物板与双摇杆机构固连在一起，双摇杆机构和卡隼通过螺钉连接在箱体上；轨道包括一块中心轨道、两块延伸轨道、立柱、死点机构和由连接杆、伸缩杆、套筒组成的抽拉杆结构，中心轨道卡进角铁围成的矩型框架里从而固连在车体上，延伸轨道与中心轨道通过抽拉杆结构连接，立柱、死点机构与延伸轨道都是通过铰链连接在一起，展开延伸轨道时，通过抽拉杆结构向远离车体方向拉动延伸轨道并打开延伸轨道，打开死点机构，支起立柱，保持延伸轨道的稳定，收起延伸轨道时其通过插销固定于车厢侧面；传动机构包括螺母、丝杠、架子、剪叉机构，丝杠的两端安装在架子上的孔里，架子焊接在角铁上，螺母与箱体顶部的凸块安装在一起，所述的剪叉机构包括连杆、滑槽、连接轴、支撑杆、销轴、拨杆、转动丝杠，连杆之间通过销轴连接，连接轴作为滑块在滑槽中移动，两根连接轴和两个滑槽配合安装，形成推动箱体的工作面，剪叉机构尾端连杆上端固定在支撑杆上，下端与拨杆固连，转动丝杠带动其上具有螺纹的拨杆移动，推动连杆，使剪叉机构变长或变短。

本发明的多箱体可变换的快递车采用以上的技术方案取得的有益效果是：三个箱体可以满足快件的派送区域的分区整理，结合箱体内的置物板增加了快件的可视性，有效的提高了快件的找取效率；三个独立箱体的设计缩短了够取深度，利用4×6的轨道将需要派送的快件所在箱体调整到快递员面前，方便取货。

附图说明

图1是本发明多箱体可变换的快递车工作状态外观结构图。

图2是本发明多箱体可变换的快递车行进过程外观结构图。

图3是本发明多箱体可变换的快递车箱体变换过程外观结构图。

图4是车体的结构图。

图5是箱体的结构图。

图6是箱体底部的结构图。

图7是轨道展开后的正面结构图。

图8是轨道展开后的背面结构图。

图9是剪叉机构工作部分的结构图。

图10是抽拉杆的结构图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的详细说明。

本发明是一种用于快件的分区整理与便于分发的多箱体可变换的快递车，由车体、车厢、轨道、传动机构四部分组成。

请参见图1、图2、图3和图4，车体101作为一个模块，为其他三部分提供支撑，并保证多箱体可变换的快递车能够行使，在车体上焊接角铁102，作为外框架用于支撑传动机构，并安装车门。