[实用新型]一种高铁桥梁AB墙模板定位支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁桥梁AB墙模板辅助定位设备，特别涉及一种桥梁AB墙模板定位支架。

背景技术

高铁桥梁AB墙是位于高铁桥梁一侧，用于在A墙与B墙之间铺设电缆等。在高铁桥梁AB墙的施工过程如下：测量放样→清理凿毛→钢筋加工与捆扎→模板安装→混凝土浇筑→防护墙断缝的形成→混凝土的养护及拆模。高铁AB墙的模板均采用整块钢模，一般2米一段，在模板的安装调整过程中，需要检查线型，模板偏差控制在2mm以内，确保直顺。

但是高铁桥梁AB墙施工中，纯手工移动模板，线型很难控制，容易发生波浪形弯曲，不论从视觉还是从质量方面考虑，都不能满足要求。而且AB墙的尺寸往往略有不同，其模板的尺寸也略有不同，考虑到通用性，支架应保证对大多数AB墙模板的线型顺直，从而使用模板浇筑出的AB墙的线型顺直。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通用性较强的高铁桥梁AB墙模板定位支架。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高铁桥梁AB墙模板定位支架，包括多个架体，架体包括底板以及沿底板长度方向滑移的四个支脚，支脚均平行设置，支脚连接有将四个支脚分别固定在底板两端的固定件；相邻的两个支脚分别形成用于夹持A墙和B墙的限位夹。

通过采用上述方案，沿底板长度方向相对滑移四个支脚，调整同一个限位夹的两个支脚的间距，从而使限位夹适应不同尺寸的AB墙模板，把定位支架安装在已经拼装完整的AB墙钢模上，使限位夹分别夹持住A墙和B墙的钢模，而底板使支脚相对固定且始终平行，利用支脚的长度和强度，对高铁桥梁AB墙模板的线型起到顺直的作用，这样浇筑在模板中的AB墙的线型也保持顺直，而且由于采用插接的方式，便于安装与拆卸架体，从而可以重复使用。

较佳的，支脚包括与底板贴合的连接部以及沿底板法向设置的限位部，连接部与限位板铸造成一体。

通过采用上述方案，限位板与AB墙模板贴合，但插入时，与限位板铸造成一体的连接部支撑限位板，通过其强度保持限位板相互平行，从而将限定AB墙模板的顺直度，强制AB墙模板略微移动进行微调，保证AB墙模板相互平行。

较佳的，连接部位于限位夹外侧。

通过采用上述方案，防止连接部位于限位夹内，从而防止的连接部降低限位夹的深度，保证AB墙模板插入限位夹的深度足够。

较佳的，支脚逐渐向远离相邻的支脚一侧延伸形成导向部。

通过采用上述方案，沿导向部将限位夹分别插到AB墙模板外，导向部增大了限位夹入口的间距，随导向部逐渐下滑，AB墙模板逐渐被矫正成顺直，从而便于了定位支架的安装。

较佳的，固定件为螺栓以及螺母，连接部开用供螺栓贯穿的通孔，底板开有供螺栓贯穿的一字孔，一字孔沿底板长度方向设置。

通过采用上述方案，松开螺栓，使支架沿一字孔移动，从而改变相邻支脚的间距，从而使架体适用于不同尺寸的AB 墙的制造；而且螺栓便于设置，易于购买。

较佳的，一字孔分别位于底板的两侧，分别供两个限位夹连接。

通过采用上述方案，底板两侧的一字孔互不连通，从而保证底板的强度，防止底板因限制AB墙模板而变形，保证定位支架可以反复利用。

较佳的，底板中间开有用于固定位于中间两个的支脚的固定孔，一字孔与位于底板两侧的支脚通过螺栓固定。

通过采用上述方案，由于高铁设计的统一性，AB墙的间距往往是一致的，因此只需调整限位夹的间距，即可使用大多数情况。

较佳的，相邻的架体间距范围为3.5m到4.5m。

通过采用上述方案，根据在反复的是实验与实践中证明，在4m左右的间隔设置架体，可以在保证AB墙线型顺直的前提下，减少架体的数量，减轻工人安装架体的劳动。

较佳的，支脚长度大于AB墙模板高度的2/3。

通过采用上述方案，保证支脚具有足够的强度与长度，在对高铁桥梁AB墙模板夹持时不变形，从而将高铁桥梁AB墙模板微调、纠正，保证对高铁桥梁AB墙的线型起到顺直的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：把定位支架安装在已经拼装完整的钢模上，支架支腿的长度要大于钢模板高度的2/3，利用支腿的长度和强度，对高铁桥梁AB墙模板的线型起到顺直的作用，提高施工速度，节约施工整体成本，可重复利用；而且通过螺栓与一字孔的设置调整限位夹的间距，从而使定位支架对大多数AB墙模板进行定位。

附图说明

图1是为显示一字孔所作的高铁桥梁AB墙模板定位支架结构示意图；