[实用新型]空气悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬挂技术领域，特别涉及一种空气悬挂装置。

背景技术

现有的汽车都设有悬挂装置，悬挂装置是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，悬挂装置的主要作用是传递汽车车架和车桥之间的一切力和力矩，例如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷和振动，保证乘员的舒适度、减小货物和车辆本身的动载荷，提高汽车车身的稳定性。

现有的悬挂装置采用的是钢板弹簧，钢板弹簧通过将若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成一根弹性梁，再将弹性梁固定连接到导向臂上，以此达到对车架和车桥的减振作用。

现有的悬挂装置由于采用钢板弹簧使得悬挂装置的自重较大，导致汽车的油耗和车轮磨损较大，现有的悬挂装置由于采用钢板弹簧使得悬挂装置的刚度较大，导致汽车的舒适性较低，且由于钢板弹簧采用的合金弹簧片较多导致悬挂装置的成本较高。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目在于提供一种自重较低的空气悬挂装置。

一种空气悬挂装置，用于连接车架和车桥，包括导向臂、设于所述导向臂一端的导向臂支架、设于所述导向臂另一端的空气弹簧、设于所述导向臂上方的横向推力杆和设于所述导向臂支架与所述空气弹簧之间的减振器，所述空气弹簧上表面设有空气弹簧上支架，所述空气弹簧上支架的上表面设有空气弹簧内支架，所述空气弹簧下表面设有空气弹簧下支架，所述空气弹簧下支架下方设有连接横梁，所述连接横梁通过螺栓固定在所述空气弹簧下支架和所述导向臂之间，所述导向臂支架、所述空气弹簧内支架和所述空气弹簧上支架分别通过螺栓固定在所述车架上。

上述空气悬挂装置成本低，且在保证汽车具有良好的平顺性的同时使得具有较好的操纵稳定性，通过所述导向臂对汽车起到了承载和导向的作用，通过所述空气弹簧的设计降低了所述空气悬挂装置的自重节约了成本，进而提高了车轮的使用寿命，通过所述空气弹簧上支架和所述空气弹簧下支架的设计，使得所述空气弹簧和所述车架的连接更加的牢固，通过所述连接横梁的设计使得所述空气弹簧和所述导向臂的连接更加的牢固。

进一步地，所述导向臂支架上端依次设有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓孔和所述第三螺栓孔的厚度相同，所述第一螺栓孔的厚度小于所述第二螺栓孔。

进一步地，所述导向臂支架的中部设有长方形的第一减重孔，所述导向臂支架的下端固定有三角形的固定板，所述固定板的下端上设有圆形通孔，所述圆形通孔内设有支架螺栓，所述导向臂支架通过所述支架螺栓与所述导向臂活动连接。

进一步地，所述减震器的上端设有减震器上支架，所述减震器上支架通过螺栓固定在所述车架上，所述减震器下端设有减震器下支架，所述减震器下支架通过螺栓固定在所述车桥上。

进一步地，所所述空气弹簧下支架中间设有圆形或方形的第二减重孔，所述空气弹簧上表面设有第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述空气弹簧通过所述第一固定螺栓固定所述空气弹簧上支架，通过所述第二固定螺栓固定所述空气弹簧内支架。

进一步地，所述横向推力杆上设有横向推力杆上支座，所述横向推力杆上支座通过螺栓固定在所述车架上。

进一步地，所述横向推力杆的水平高度与所述导向臂支架的水平高度相同。

进一步地，所述导向臂的下表面设有压板，所述压板通过U型螺栓固定在所述导向臂上。

进一步地，所述压板的宽度大于所述导向臂的宽度。

进一步地，所述连接横梁上设有凸起梁，所述凸起梁上设有多个第三减重孔。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例空气悬挂装置100的结构示意图；

图2为图1中空气弹簧30的结构示意图；

图3为图1中空气弹簧30和连接横梁34的连接关系结构示意图；

图4为图1中导向臂支架20的结构示意图；

图5为图1中减震器50和导向臂10的连接关系结构示意图；

图6为图2中空气弹簧下支架33的结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例中连接横梁34a的结构示意图；

主要元素符号说明