[实用新型]具有分岔式散热通道的马达框架

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种马达框架，尤其是指一种具有用以供散热气流进行内循环的分岔式通气通道的马达框架。

背景技术

马达是一种通过电磁感应，将电能转换成动能的装置。在将电能转换成动能的过程当中，电流会在转子内的线圈导通，由此产生磁效应。但在导通的过程中，会因为线圈本身所包含的电阻，使得电流会有所损耗(例如为铜损与铁损)，进而产生多余的热能。这些热能会对马达内部的原件产生破坏，进而影响马达的运作。

更详细地说明，请一并参阅图1至图2，图1系为现有技术的马达框架的前视透视图；图2为图1的A-A剖面图。如图所示，现有技术提供了一种马达框架PA1，包含一框架本体PA11与多个散热鳍片PA12。在框架本体PA11外设有四个鳍片设置部PA111、PA111a、PA111b、PA111c，在其中三个鳍片设置部PA111、PA111a、PA111b之间设有两个接线通道PAT1(在此仅标示其中一个)。接线通道PAT1对应于框架本体PA11的一通道内壁PA112与一通道外壁PA113。

请参阅图3，图3为现有技术的马达框架配合马达核心组件的运转状态示意图。如图所示，马达核心组件包含一第一风扇PA21、一第二风扇PA22、一定子PA23、一转子PA24、一前端盖PA25、一背端盖PA26、一外风扇PA27与一风罩PA28。转子PA24内设有转子散热通道PAT2。第一风扇PA21与第二风扇PA22分别设置于转子PA24的中心轴两端。前端盖PA25与背端盖PA26盖设于框架本体PA11的两端，使得框架本体PA11内形成一封闭的空间。外风扇PA27设置在转子PA24中心轴的一端，且位于框架本体PA11外。风罩PA27罩住外风扇PA27。

当马达PA100在运转时，电能转换成动能的过程中会产生多余的热能，使得马达内部元件的温度升高。当转子PA24运转时，第一风扇PA21与第二风扇PA22会带动框架本体PA11内部空气流动，进而产生一散热气流PAF1。散热气流PAF1会吸收转子散热通道PAT2内热能，使热能随着散热气流PAF1被传递至接线通道PAT1中。通过热传导的方式，能进一步将接线通道PAT1的热能传递至接线通道PAT1外部。最后，通过外风扇PA27所产生的鳍片散热气流PAF2将热能逸散至外界环境。

然而，作为内气循环散热通道的接线通道PAT1内通常会有温度较高的地方(热点)的产生，使得马达整体框架温度分布较不均匀。

另外，来自于散热气流PAF1的热能会经由通道内壁PA112传递至通道外壁PA113，并经由通道外壁PA113逸散至外界环境当中。其中，由于通道内壁PA112的表面积过小，使得散热气流PAF1的热能传递至通道内壁PA112的效率不佳。另外，由于通道外壁PA113的表面积太小，使得热能逸散至外界环境的效率过低。此外，当鳍片散热气流PAF2流至接近通道外壁PA113中段时，几乎已所剩无几，使得通道外壁PA113后段的散热效率过低。

综上所述，在现有技术的马达框架中PA1，通道内壁PA112与通道外壁PA113表面积过小，使得热能逸散至外界环境的效率过低。且鳍片散热气流PAF2在通道外壁PA113后段较弱，因此通道外壁PA113后段的散热效率较低。另外，在接线通道PAT1中会有热点的产生，使得马达整体框架温度分布较不均匀。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种具有分岔式散热通道的马达框架，以克服现有技术中存在的问题，如接线通道吸收热能与一散热能的面积过小，造成散热效率不佳，造成马达较为内部的马达核心组件长期处于高温，因而对马达产生不可避免地破坏。因为鳍片散热气流在马达框体后段较弱，使得马达框架后段的散热效率较差。且利用接线通道散热会使得马达整体框架温度分布不均匀。

本实用新型为解决现有技术的问题，所采用的必要技术手段为提供一种具有分岔式散热通道的马达框架，套设于一马达核心组件，包含一框架本体与多个散热鳍片。框架本体自一第一端口沿一延伸方向延伸至一第二端口，并包含一第一框架与一第二框架。第一框架具有一内环面与一外环面。第二框架环设于内环面，并开设有多个环状排列的分岔式散热通道，分岔式散热通道用以供一散热气流流通以逸散该散热气流热能，且各分岔式散热通道包含M个主体通道与N个分岔通道。主体通道，自第一端口沿延伸方向延伸至一位于第一端口与第二端口之间的通道分岔部。分岔通道自通道分岔部沿延伸方向分岔地延伸至该第二端口；多个散热鳍片环状排列设置于外环面。其中，M为一正整数，N为大于M的另一正整数。