[实用新型]一种液压系统单向节流阀结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车自动变速器领域，尤其涉及一种液压系统单向节流阀结构。

背景技术

在汽车自动变速器的液压系统中，单向节流应用非常普遍，其中多数采用单向阀加旁通阀结构，如中国专利公告号：CN101021267A，公开了一种汽车电控机械式自动变速器的液压系统，它包括油缸、齿轮泵及单向阀，进油管路和回油管路之间并连有离合控制阀、两个挂档控制阀、两个选档控制阀，其特征在于：在进油管路中连接有液压油储能器和油压传感器，离合器控制采用进出油道采用同一出口。然而，采用单向阀加旁通阀结构，整体结构较为复杂，占用体积较大，提高了布置难度。单向阀通常采用钢球结构，钢球移动时对阀板的冲击较大，容易导致阀孔变形，单向节流阀稳定性难以得到保证。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种便于布置、工作稳定可靠的液压系统单向节流阀结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种液压系统单向节流阀结构，包括阀体以及与阀体密封配合的阀板，所述阀体内设有油道，阀体上设有底部与油道连通的沉孔，所述沉孔内设有可沿沉孔轴向移动的阀片，所述沉孔的侧部设有当阀片向远离阀板移动时将沉孔与油道连通的间隙，所述阀板上设有与沉孔连通的阀孔，所述阀片上设有流通面积小于阀孔的节流孔。当油液正向流动，即从油道流向阀板的阀孔时，由于油压作用，阀片会随着油流推动而向上移动，阀片与阀板贴合，油液只能从阀片上的节流孔通过而进行出油，起到了节流效果。当油液反向流动，即从阀板的阀孔流向流道时，阀片随油压作用而落到沉孔底部，液压从阀板的阀孔进入，然后大部分油液从阀片和阀板之间的间隙流出，小部分油液经过节流孔流出，使得流量变大，油液正常流通。阀片的安装布置较为方便，而且通过阀片实现了单向节流的效果，占用体积较小。阀片与阀板的接触面积较大，而且接触过程较为平缓，可有效降低阀板受到的冲击，提高了工作稳定性和使用寿命。

作为优选，所述的阀片靠近阀板的一面设有向内凹陷的上凹槽，所述上凹槽与节流孔同轴布置。在阀片靠近阀板的一面设置上凹槽，油液反向流动时便于油液进入阀片和阀板之间，从而提高阀片解除单向节流效果时的响应速度和灵敏度。

作为优选，所述的阀片远离阀板的一面设有向内凹陷的下凹槽，所述下凹槽与节流孔同轴布置。在阀片远离阀板的一面设置下凹槽，油液正向流动时便于油液进入阀片和沉孔底部之间，从而提高阀片产生单向节流效果时的响应速度和灵敏度。

作为优选，所述沉孔的底部设有锥面，所述阀片靠近沉孔底部一面的边缘设有倒角。

作为优选，所述的阀板上的阀孔与阀体上的沉孔同轴布置。

作为优选，所述的阀片采用尼龙制成。阀片采用尼龙材料制成，重量较轻，寿命较长。

本实用新型的有益效果是：（1）在正常的阀体油道中就可以进行布置，降低了布置难度，减少了占用体积；（2）对阀板冲击较小，工作稳定可靠，使用寿命较长。

附图说明

图1是本实用新型油液正向流动时的结构示意图；

图2是本实用新型油液反向流动时的结构示意图；

图3是本实用新型中阀片的布置位置示意图。

图中：阀板1，阀孔1a，阀片2，下凹槽2a，倒角2b，上凹槽2c，节流孔2d，阀体3，油道3a，沉孔3b，间隙301，锥面302。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的实施例中，一种液压系统单向节流阀结构，包括阀体3以及与阀体密封配合的阀板1。阀体内设有油道3a，阀体上设有底部与油道连通的沉孔3b，阀板上设有与沉孔连通的阀孔1a，阀板上的阀孔与阀体上的沉孔同轴布置。沉孔内设有可沿沉孔轴向移动的阀片2，阀片采用尼龙制成，具有较轻的质量。阀片上设有流通面积小于阀孔的节流孔2d，阀片靠近阀板的一面设有向内凹陷的上凹槽2c，上凹槽与节流孔同轴布置。阀片远离阀板的一面设有向内凹陷的下凹槽2a，下凹槽与节流孔同轴布置。沉孔的侧部设有当阀片向远离阀板移动时将沉孔与油道连通的间隙301，沉孔的底部设有锥面302，阀片靠近沉孔底部一面的边缘设有倒角2b。

当油液正向流动，即从油道流向阀板的阀孔时，如图1中的箭头方向所示，由于油压作用，阀片会随着油流推动而向上移动，阀片与阀板贴合，油液只能从阀片上的节流孔通过而进行出油，而由于节流孔的流通面积小于阀孔的流通面积，因此起到了节流效果。

当油液反向流动，即从阀板的阀孔流向流道时，如图2中的箭头方向所示，阀片随油压作用而落到沉孔底部，液压从阀板的阀孔进入，然后大部分油液从阀片和阀板之间的间隙流出，使得流量变大，阀片的节流孔不再对油液起到节流作用，油液能够正常流通。