[实用新型]一种恒压排气制动蝶阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助制动技术领域，尤其是涉及一种恒压排气制动蝶阀。

背景技术

排气制动蝶阀安装在大型载重汽车的排气管中，为实现发动机辅助制动的主要部件。目前恒压排气制动蝶阀的结构主要有三种形式，第一种为扭杆轴调节结构，第二种为柱塞、弹簧调压结构，第三种为复合气缸式结构。

扭杆轴调节结构中，阀体、阀片为偏心设计，阀门轴按照扭杆弹簧式结构设计，该轴中间为一细长轴，一端与阀片用铆钉固定，另一端与摇臂连接以承受气缸推力。当蝶阀工作时，气缸推动摇臂摆动，首先带动阀片关闭，阀片关闭后轴与摇臂连接端相对于固定端的铆钉发生扭转变形，使轴产生扭转预紧力，该力的大小收到排气制动间隙的限制，当排气背压不大于设定压力时，其对轴产生的扭矩不能克服轴的扭转预紧力，阀片仍处于关闭状态；而当排气背压大于设定压力时，其对轴产生的扭矩能够克服轴的扭转预紧力，此时轴的固定端（铆钉）相对于其摇臂端反向扭转一个角度，使阀片打开一定间隙进行泄压；当排气背压逐渐减小到低于设定压力时，阀片再次关闭，如此循环工作，将排气背压控制在设计压力范围内。

第二种调压结构是将泄压口设于阀片底部，泄压口装置包括第一泄压口、第二泄压口以及连通第一泄压口和第二泄压口的泄压通道，调压装置与泄压通道连接，调压装置由柱塞（或钢球）、调压弹簧、弹簧座、压盖组成。当发动机需要制动时，气缸推动连接机构使阀片将排气通道关闭，此时产生排气背压，当排气背压达到设定值时，气压将柱塞（或钢球）向下推，气体通过泄压通道排出，当背压低于设定值时，调压弹簧将柱塞（或钢球）向上推，从而将第一泄压口与第二泄压口之间通道封闭，使背压升高，达到设定值，达到恒压排气制动的目的。

以上两种结构的调压结构由于安装在高温区域内（排气通道附近区域内），在受到高温和积碳作用的影响下，排气背压存在明显的衰竭，制动效果将会减弱。

第三种是将调压装置与气缸集成到一体的复合气缸结构，阀片、阀体仍为偏心设计，阀门轴为通轴结构，阀片与轴用双铆钉固定，复合气缸采用双活塞结构，由主活塞和副活塞两部分组成，副活塞装在主活塞立面，调压弹簧装在主活塞和副活塞之间，气缸接通压缩空气，主活塞受力后带动活塞杆向外运动，将阀片关闭，由于阀片为偏心结构，当排气背压超过设定值时，阀片在偏心力作用下转动，通过摇臂轴、轴叉、销轴使气缸活塞杆带动副活塞相对于主活塞移动（主活塞受缸盖限位，静止不动），将调压弹簧压缩，此时阀片打开一定间隙进行泄压，排气背压降低后副活塞在弹簧力的作用下回位，将阀片关闭，如此循环工作。如申请号为201210366063.X的发明专利申请中公开的恒压蝶阀，该蝶阀的阀体和阀片为偏心式设计，转轴连接在气缸组件的推杆上，气缸内的一级活塞和二级活塞之间设有调压弹簧，该调压弹簧的优点在于：远离了排气通道的高温区，相较于上述两种调压结构，制动效果较为稳定，但是调压弹簧位于气缸内部，弹簧发生变形后难以及时更换；调压灵活性差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种恒压排气制动蝶阀，该蝶阀将调压弹簧设置在阀体的外表面，以彻底避免排气高温区对调压弹簧的影响，并便于弹簧的及时更换，采用的技术方案是：一种恒压排气制动蝶阀，包括阀体和偏心设置在所述阀体内腔中的阀门轴，阀片安装在所述阀门轴上，其特征在于：所述制动蝶阀包括调压部件，所述调压部件包括：设置在所述阀体外表面上的支座；与所述支座转动连接的摆杆；安装在所述摆杆上的调压弹簧组件，所述调压弹簧组件包括调压弹簧和调压部件；压板，所述压板可转动的连接在所述阀片上；排气孔，所述压板的转动可打开或者关闭所述排气孔。

本实用新型的技术特征还有：所述阀体外表面上开有台阶孔，所述支座安装在所述台阶孔内。

本实用新型的技术特征还有：所述摆杆上开有环形槽，所述环形槽内安装有所述调压弹簧，所述调压部件为法兰面螺栓，所述调压弹簧的一端抵靠在所述法兰面螺栓上，所述法兰面螺栓连接在所述阀体上。

本实用新型的技术特征还有：所述摆杆通过圆柱销Ⅱ连接在所述支座内。

本实用新型的技术特征还有：所述制动蝶阀还包括气缸，所述气缸安装在支架组件上，所述支架组件固定连接在所述阀体上。

本实用新型的技术特征还有：所述气缸的活塞杆与轴叉连接，所述轴叉与摇臂通过销轴形成活动铰链，并在所述活动铰链处设有限位用轴用挡卡。