[实用新型]一种车载LED日行灯短路保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种较大范围，具体是一种车载LED日行灯短路保护装置。

背景技术

汽车日行灯对减少汽车交通事故效果明显，安装日行灯从高档车普及到普通车的趋势。高档车的日行灯电源驱动器一般采用专用单片机芯片，如MCU(RRF2C33)，对负载电流进行AD转换，用软件设定上限进行控制，成本很高，对普通车不适用。适用于普通车的驱动器短路保护功能比较差，一般采用调整脉冲占空比的办法。发现负载短路后虽然把占空比调整为0，仍有尖脉冲冲击，不能使负载断流，在安装和维修过程中经常发生负载短路的情况，造成无谓的损坏。设计一种简单实用的短路保护装置势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载LED日行灯短路保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载LED日行灯短路保护装置，由芯片U1、芯片U2、连接器CN1、连接器CN2、二极管D1、稳压二极管ZD1、稳压二极管ZD2、电感线圈L1、三极管Q1、场效应管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电容C1、电容 C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6和电容C7组成；所述芯片U1的型号为SW5305，芯片U2的型号为LM317；

所述连接器CN1的1脚和2脚均接地，连接器CN1的3脚连接二极管D1的正极，二极管D1的负极分别连接电容C1、电阻R1、三极管Q1的集电极以及电感线圈L1，电感线圈L1的另一端连接稳压二极管ZD2的正极以及场效应管Q2的漏极，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端分别连接三极管Q1的基极、稳压二极管ZD1的负极以及电容C2，稳压二极管ZD1的正极以及电容C2的另一端均接地，三极管Q1的发射极分别连接电容C3、电阻R2、芯片U1的8脚以及电阻R6，电容C3的另一端接地，电阻R2的另一端分别连接芯片U1的2脚和三极管Q3的集电极，电阻R6的另一端分别连接芯片U1的7脚以及电容 C5，电容C5的另一端接地；所述芯片U1的1脚接地，芯片U1的3脚连接电阻R3，电阻 R3的另一端连接电容C4，电容C4的另一端接地，场效应管Q2的栅极连接芯片U1的5脚，芯片U1的6脚分别连接电阻R4、电阻R5以及场效应管Q2的源极，电阻R4和电阻R5的另一端均接地；所述稳压二极管ZD2的负极分别连接电阻R7、电容C6和芯片U2的3脚，电容C6的另一端接地，电阻R7的另一端分别连接电阻R8和芯片U1的4脚，电阻R8的另一端连接电阻R9，电阻R9的另一端接地；所述三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极分别连接电阻R10、电容C7以及三极管Q4的集电极，电阻R10的另一端连接三极管 Q1的集电极，电容C7的另一端接地；所述芯片U2的1脚分别连接电阻R11、电阻R12、电阻R13以及连接器CN2的接口1，电容C8的一端接地，电容C8的另一端、电阻R11的另一端以及电阻R12的另一端均连接芯片U2的2脚，连接器CN2的接口2和接口3均接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14和三极管Q4的基极，电阻R14的另一端接地，三极管Q4的发射极接地。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车载LED日行灯短路保护装置，当发生负载短路时，不但能够对恒流器的负载短路保护，即一级保护，而且能够对升压器提供短路保护，即二级保护，结构简单，成本低，实用性强。

附图说明

图1为车载LED日行灯短路保护装置的方框图。

图2为车载LED日行灯短路保护装置的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

附图1为车载LED日行灯短路保护装置的方框图，图中负载为7只串联LED，进行恒流控制。恒定值根据亮度要求可调整到30mA～400mA之间。