[实用新型]一种可信车联网车载终端

说明书

技术领域

本实用新型涉及车联网车载领域，具体设计一种可信车联网车载终端。

背景技术

随着智能交通系统的发展，车联网成为研究热点，而车载终端作为车联网的基本构件，能够实现对车辆行驶速度、里程、运行时间以及发动机转速等参数进行完整准确存储、处理和分析，并将相关数据通过接口进行车间或远程传输等功能。车联网车载终端性能的好坏直接关系到整个智能交通系统性能的优劣，发挥着举足轻重的作用。然而车联网车载终端面临其固有的软件安全隐患和漏洞，给车载平台带来很大威胁，也提供了感染病毒、木马和蠕虫等的途径，导致车载终端数据安全问题变得越来越重要。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种可信车联网车载终端，该终端能采集车内参数，由主控模块进行数据处理，并经TCM可信芯片进行加密，然后通过Zigbee传输实现车间或车路间的通信，从而保证车载终端信息的可靠性和安全性。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：采用模块化设计，包括主控模块、CAN总线模块、Zigbee无线通信模块、TCM可信模块。主控模块采用 STM32F103ZET6芯片，并通过片上资源分别与各个功能模块连接。主控模块通过CAN总线获取车辆参数，如行驶速度、时间、里程、发动机转速等，并通过TCM可信模块对相关处理过的数据进行加密，然后通过Zigbee无线通信模块传送给其它车载终端或路边设备，实现数据的安全通信。

所述主控模块采用 STM32F103ZET6 芯片，分别通过I2C与可信模块、CAN接口与CAN总线模块以及USART与无线通信模块的方式进行通信，实现相关数据的获取、传输和处理。

所述CAN总线模块由STM32F103ZET6片内的CAN协议控制器和PHILIPS公司的CAN收发器PCA82C250及隔离电路组成，其中隔离电路由电源隔离模块和光耦电路组成，电源隔离模块采用广州致远公司的ZY0505FS，光耦采用TLP113。

所述Zigbee无线通信模块采用TI公司的CC2530F256芯片。

所述TCM可信模块采用瑞达公司的加密芯片J3210。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

（1）终端采用模块化设计，一方面方便对程序进行调试、修改和移植，同时也有利于日后进行终端性能维护以及功能扩展升级；

（2）主控模块采用STM32F103ZET6芯片，具有丰富的片上资源，在其基础上扩展了CAN总线、Zigbee无线通信以及TCM可信模块，模块之间连接简单方便；

（3）本实用新型功耗低、性能稳定、安全性高。

附图说明

图1为本实用新型终端结构框图。

图2为本实用新型主控模块原理框图。

图3为本实用新型CAN接口原理框图。

图4为本实用新型Zigbee无线通信模块原理框图。

图5为本实用新型TCM可信模块原理框图。

具体实施方式

如图1所示，一种可信车联网车载终端，包括主控模块、CAN总线模块、Zigbee无线通信模块、TCM可信模块。

主控模块通过CAN总线获取车辆参数，如行驶速度、时间、里程、发动机转速等，并通过TCM可信模块对相关处理过的数据进行加密，然后通过Zigbee无线通信模块传送给其它车载终端或路边设备，实现数据的安全通信。

如图2所示，主控模块采用 STM32F103ZET6芯片，其内核为ARM 32位 CORTEXTM -M3 CPU，最高72MHz工作频率，在存储器0等待周期访问时可达1.25DMips/MHz。该芯片具有丰富的片上资源，包括512K片内FLASH（支持在线编程），64K片内RAM；80个I/O接口，4个通用定时器，2个高级定时器，2个基本定时器，3路SPI接口，2路I2C接口，5路USART，一个USB从设备接口，一个CAN接口；12通道DMA控制器以及3个12位模数转换器，2通道12位D/A转换器等。主控模块通过I2C与TCM可信模块连接，通过CAN接口与CAN总线模块连接，并通过USART与Zigbee无线通信模块连接，实现车内相关数据的获取、传输和处理。