[实用新型]上压料芯锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷冲压模具制造技术领域，尤其是一种用于拉延模上的压料芯锁止机构。

背景技术

汽车覆盖件模具是生产汽车车身的主要工艺设备，其设计制造周期的长短和质量直接影响新车型的开发周期、汽车产品的质量和竞争力。拉延模就是把平板胚料拉伸成具有一定形状的空心零件。而压料芯是在冲裁、弯曲或成形加工中，把板料压紧在凸模或凹模上的可动部件。

对于冷冲压汽车覆盖件模具，拉延模开模过程中，下模压边圈托起制件，导致上模压料芯压损制件悬空部分的问题在汽车模具领域一直是一个比较头疼的问题。目前我们用于解决此类问题的方法多是增加气缸托起装置以便托起上模压料芯，但是此方法对压机要求高，所使用气缸占用空间大，同时造成材料及加工成本高等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型克服了气缸托起装置的上述问题，同时具备设计简单，节省空间，材料及加工成本低，调试简单等优点，节约了整个模具的制造成本。

本实用新型的技术方案是：上压料芯锁止机构，包括锁止滑块6，锁止滑块保持器8和驱动器7三部分，所述锁止滑块保持器8安装在下压边圈14上，所述锁止滑块6安装在锁止滑块保持器8上，在所述锁止滑块保持器8上前后移动工作，退料螺钉13安装在锁止滑块6上，对压料芯托块9进行限位，导板导向，所述驱动器7安装到上模本体15上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型在解决拉延模在开模过程中托起上压料芯的问题上，实现了结构简单，占用空间小的功能特性，不像传统的气缸托起装置那样需要较大的设计空间，需要压机有气源等。

(2)本实用新型原理简单易懂，当上模本体随着机床向下移动时，驱动器接触到锁止滑块时，锁止滑块向前移动，从而实现托住上压芯的功能。

(3)本实用新型可以独立工作，对机床气源没有要求，能够大大节省材料及加工成本。

附图说明

图1是传统的气缸托起装置结构示意图。

图2是上压料芯锁止机构结构示意图。

图3是上压料芯锁止机构打开状态示意图。

图4是上压料芯锁止机构限位示意图。

图5是上压料芯锁止机构在模具中的安装示意图。

图中：1-气缸，2-气缸管路，3-滑块导板，4-滑块，5-上压顶块，6-锁止滑块，7-驱动器，8-锁止滑块保持器，9-压料芯托块，10-回程氮气缸，11-扒钩，12-机构导滑块，13-退料螺钉，14-下压边圈，15-上模本体，16-上压料芯，17-下模本体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，上压料芯锁止机构，包括锁止滑块6，锁止滑块保持器8和驱动器7三部分，所述锁止滑块保持器8安装在下压边圈14上，所述锁止滑块6安装在锁止滑块保持器8上，在所述锁止滑块保持器8上前后移动工作，退料螺钉13安装在锁止滑块6上，对压料芯托块9进行限位，导板导向，所述驱动器7安装到上模本体15上。

图1为传统的模具中用于解决拉延模上压料芯托起问题的结构，从图上可以看出此结构占用空间大，对压机气源有要求。

图2所示为模具闭合状态，也就是模具在下死点时的状态。锁止滑块保持器8安装在下压边圈14上，锁止滑块6安装在锁止滑块保持器8上。驱动器7压在锁止滑块6上以保证锁止滑块6处于工作位置。驱动器7与锁止滑块6处于往复的脱开及接触的运动过程中。而驱动器7与锁止滑块保持器8从不接触。同样，上模本体15与锁止滑块6、锁止滑块保持器8从不接触。当上模本体15随着上模机床向上运动的时候，压边圈同时带动锁止机构向上运动，锁止机构则托起上压料芯16，当压边圈行程及上压料芯16行程全部结束之后，锁止滑块6在驱动器7扒钩11的带动下后移，退出上压料芯16区域，此时为开模状态。相反，驱动器7安装在上模本体15上，驱动器7上安装导板，当上模本体15随着上模机床的向下运动，驱动器7上的导板接触锁止滑块6，锁止滑块6被向前推动，当模具到达下死点时，即可实现托起上压料芯的功能。

图3所示为模具打开状态，扒钩11安装在驱动器7上，机构导滑块12安装在锁止滑块6上。当模具慢慢打开时锁止滑块6依靠扒钩11并结合氮气缸推力带动回退。依靠机构导滑块12控制锁止滑块运动方向。

图4中中间为退料螺钉13，它们起到将压料芯托块9连接到锁止滑块6上并对压料芯托块9起到限位的作用。