[实用新型]一种铁路货车用排风塞门

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车空气控制装置技术领域，具体是一种铁路货车用排风塞门。

背景技术

目前，我国既有铁路货车空气控制装置主要有动作控制管路装置和信号传递控制管路装置，我国既有铁路货车卸车机构实现动作，一种是通过压力空气提供动力源使机构发生动作，另一种是通过地面设施或人力作用使机构发生动作，均未采用排风塞门作为信号源来传递指令，使得控制管路接受到压力空气衰减信号或者保持压力信号后发生动作，现有的铁路货车空气控制装置中未采用具有该功能的排风塞门，导致空气控制管路可以实现的功能有很大的局限性。因此，在需要为控制管路或者信号管路传递空气压力变化的信号时就需要设计一种排风塞门来实现信号指令的传输。该排风塞门在开通位时可以实现沟通管路两端的压力空气，在排风位时也可以实现管路一侧压力空气快速排出，另一侧压力空气保压。

发明内容

本实用新型为了解决铁路货车空气控制装置可以实现沟通管路两端的压力空气，在排风位时也可以实现管路一侧压力空气快速排出，另一侧压力空气保压的问题，提供一种铁路货车用排风塞门。

本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用排风塞门，包括阀体、阀盖、拔芯轴、手把和球芯，阀体上设有3个处在同一平面且相互连通的连通孔，3个连通孔之间成T型，阀体内部中心部位设有球芯，球芯内部设有3个可以分别与连通孔连通的T型通道，球芯固定在密封座I上，密封座I上侧设有阀盖，密封座I和阀盖之间设有垫圈，阀盖上下贯通有可插入拔芯轴的通孔，拔芯轴设置在通孔内，拔芯轴和阀盖之间设有密封圈，拔芯轴下端与球芯连接，拔芯轴上端设有手把。

阀体和阀盖之间设有密封垫。

密封座I底部与阀体之间设有密封座II和密封座III。

该排风塞门具有开通位和排风位两种工作位置，当手把处于开通位时，排风塞门沟通管路两端，使得排风塞门两侧形成一个通路；当手把处于排风位时，排风塞门管路一端压力空气排出，另一端压力空气实现保压。该排风塞门具有两种型号（A型、B型），其中A型为排出手把侧压力空气，保持相对侧压力空气；B型为排出手把相对侧压力空气，保持手把侧压力空气。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

a 本发明可以简化车辆的风控管路布置，实现煤炭漏斗车的整组不解编单辆卸车。

b采用该排风塞门可以解决空气管路在实现某些特定功能时，将控制管路一端的压力空气排出，而另一端压力空气则保持不变，可以有效的扩展空气管路装置的应用范围。

c采用该装置实现了该车单辆卸车时需要从折角塞门端排气问题，避免了折角塞门端部排出压力空气的安全隐患，提高了车辆使用的安全性。

附图说明

图1是本实用新型剖视图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是拔芯轴结构示意图；

图4是球芯结构示意图；

图5排风塞门处于开通位示意图；

图6是排风塞门处于排风位示意图；

图中1-阀体，2-密封座I，3-密封垫，4-阀盖，5-密封圈，6-拔芯轴，7-手把，8-垫圈，9-球芯，10-密封座II，11-密封座III。

具体实施方式

如图1所示，一种铁路货车用排风塞门，包括阀体1、阀盖4、拔芯轴6、手把7和球芯9，阀体1上设有3个处在同一平面且相互连通的连通孔，3个连通孔之间成T型，阀体1内部中心部位设有球芯9，球芯9内部设有3个可以分别与连通孔连通的T型通道，球芯9固定在密封座I2上，密封座I2上侧设有阀盖4，密封座I2和阀盖4之间设有垫圈8，阀盖4上下贯通有可插入拔芯轴6的通孔，拔芯轴6设置在通孔内，拔芯轴6和阀盖4之间设有密封圈5，拔芯轴6下端与球芯9连接，拔芯轴6上端设有手把7。

阀体1和阀盖4之间设有密封垫3。

密封座I2底部与阀体1之间设有密封座II10和密封座III11。

本实用新型具有开通位和排风位两种工作位置，当手把处于开通位时，排风塞门沟通管路两端，使得排风塞门两侧形成一个通路（见图5）；当手把处于排风位时，排风塞门管路一端压力空气排出，另一端压力空气实现保压（见图6）。

本实用新型阀芯采用T型三通结构（见图4），处于开通位时，T型结构沟通两端的管路，另一端口封闭，实现两端管路互通，当处于排风位时，T型结构沟通管路一端与大气，实现管路一端排气，另一端口则封闭。

本实用新型阀在开通位可以实现管路沟通，相当于空气控制管路两端可以实现互通，较直角的排风塞门一端沟通、一端关闭有其无法替代的意义。