[实用新型]电池包铸件托盘及水冷板分体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用电池包领域，特别是一种强度刚度高、部件少、简化工艺、加工工艺稳定性高、降低成本的电池包铸件托盘及水冷板分体结构。

背景技术

新能源汽车对整车的轻量化要求越来越高，车身的轻量化对新能源汽车来说显得越来越重要。其中新能源电池组的轻量化在整个车身轻量化中占有很大的比重。电池组的轻量化设计主要包括电池的轻量化设计和电池托盘及水冷板的轻量化设计，因新能源汽车在电池容量研发方面需要有更多的突破与研发，所以电池的轻量化显得较为困难。而电池托盘及水冷板的轻量化设计则相对容易，因此整个电池组轻量化设计的主要方向为减重电池托盘和水冷板。

电池组的设计需要解决的一个主要问题就是电池的散热问题，关于电池组的散热设计目前在业界有两种方式：一种采用风冷方式，另一种采用水冷方式。风冷方式有着设计简单加工方便的优点，但风冷方式需要采用敞开或者半敞开设计，因此不利于防水防尘要求。而电池组一般需要达到IP67的防水防尘等级，而达到IP67的防水防尘等级就需要电池托盘的密封设计。电池托盘的密封设计带来了另一个问题就是电池的散热问题，因此水冷方式能更好的解决了电池框的密封与散热问题，另外水冷比风冷有更高的散热效率。其将成为电池组设计的主要方向。

现有技术需要一种带水冷功能的电池托盘与水冷板结合的设计方案，此设计既能减轻了整个电池包的重量，也能简化了产品的加工工艺步骤。同时还能满足IP67的防水防尘等级要求。使得整个电池托盘成本和钢架结构价格更优、散热功能佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种强度刚度高、部件少、简化工艺、加工工艺稳定性高、降低成本的电池包铸件托盘及水冷板分体结构。

电池包铸件托盘及水冷板分体结构，包括：

电池托盘，所述电池托盘为板状框架结构，预留有放置第一水冷板和第二水冷板的通孔；

所述第一水冷板和第二水冷板分别通过螺栓固定在电池托盘上，分别设有进水管口和出水管口。

所述电池托盘上放置第一水冷板和第二水冷板的通孔互为镜像，分别为长方形，所述第一水冷板和第二水冷板的两侧分别设有凸起，所述凸起上预留固定孔。

所述第一水冷板和第二水冷板上的进水管口和出水管口分别为竖向的直管和弯管，所述第一水冷板和第二水冷板上的弯管朝向相对。

所述电池托盘上两侧分别设有加强侧板，中间设有中间横板。

所述加强侧板和中间横板分别通过螺栓固定在电池托盘的预留孔中。

所述电池托盘为网格结构。

所述第一水冷板和第二水冷板分别通过螺纹锁固剂固定在电池托盘上。

所述电池托盘为铸造铝合金的框架结构，所述第一水冷板和第二水冷板为挤压铝合金的板状结构。

本实用新型电池托盘为板状框架结构，预留有放置第一水冷板和第二水冷板的通孔；第一水冷板和第二水冷板分别通过螺栓固定在电池托盘上，分别设有进水管口和出水管口，第一水冷板和第二水冷板分别通过螺栓固定在电池托盘上。采用分体螺纹连接，规避了冷轧铝合金不同加工工艺铝合金之间焊接后的泄露风险。电池托盘一次性成型，底部采用网格结构，从而给托盘结构强度上起着尤为重要的作用。使得第一水冷板、第二水冷板和电池托盘分开，既减轻了重量也简化了工艺步骤从而降低了成本。使得纯铝的电池包整个框架不但比钢制框架更轻，也使得产品成本和钢制框架相当。本实用新型强度刚度高、部件少、简化工艺、加工工艺稳定性高、降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为电池托盘的立体图；

图3为第一水冷板的立体图；

图4为第二水冷板的立体图；

图5为现有电池托盘和水冷板的结构示意图；

图中：1、电池托盘，2、第一水冷板，3、第二水冷板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

电池包铸件托盘及水冷板分体结构，包括：电池托盘1，电池托盘1为板状框架结构，预留有放置第一水冷板2和第二水冷板3的通孔；第一水冷板2和第二水冷板3分别通过螺栓固定在电池托盘1上，分别设有进水管口和出水管口。