[实用新型]一种整车冷却液加注系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液体加注系统，特别是涉及一种整车冷却液加注系统。

背景技术

在现有技术中，随着我国汽车柴油机不断发展和进步，发动机与整车的系统匹配要求越来越高，加注试验是整车应用试验的重要考核部分，应用从终端客户的角度来进行加注、除气、抗进气容积等试验，并结合国内外相关经验数据，得出各自厂家发动机对整车冷却液加注速率等要求，给整车提出优化冷却系统的管路要求，从而更加的保护好发动机。安装在发动机和散热器、中冷器上方或安放其他位置的整车布置的带有压力盖的附水箱。在冷却系统加注过程中，把冷却液加入附水箱后，冷却液向下经加注管到发动机机体和散热器中。当发动机、散热器和附水箱已经被充满且冷却液从加注口溢出时，说明冷却系统加注完成，通过要求的加注流速来衡量一次性加注率是否满足要求。

综上，现有技术中的液体加注系统，需要工作人员手动多次重复调节流量值，按照设定流量后无法直接进行加注试验，加注工作效率低下；传统技术采用自来水加注方式浪费水源；现有技术提供的液体加注系统无法准确控制整个流量的加注精度，基本采用人工计算方式计算流量，精度较低，存在加注效率低、流量控制不准确的技术问题。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种整车冷却液加注系统，用于解决现有技术中整车冷却液加注效率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的一种整车冷却液加注系统，用于精确控制冷却液加注流量，其特征在于，包括：压水组件1和流量控制调节组件3；压水组件1与流量控制组件3通过管线连接；压水组件1包括水箱11和泵12，水箱11与泵12通过管线连接；流量控制调节组件3包括流量设定显示装置31、电磁阀32和手动调节阀33，流量设定显示装置31与电磁阀32通过管线连接，电磁阀32与手动调节阀33通过管线连接。

于本实用新型的一实施方式中，水箱11包括：排污阀111、过滤装置112和容器113；排污阀111安装在容器113底部；过滤装置112安装在容器113与泵12之间的管线上。

于本实用新型的一实施方式中，流量设定显示装置31包括：电源组件311、开关组件312、流量调节组件313，电源组件311耦接开关组件312，开关组件312耦接流量调节组件313。

于本实用新型的一实施方式中，流量调节组件313包括：流量调节仪3131、流量计3132和电动调节阀3133；电动调节阀3133与流量计3132通过管线连接，流量调节仪3131与流量计3132通信连接；流量调节仪3131与电动调节阀3133通信连接。

于本实用新型的一实施方式中，管线还包括循环管线102，循环管线102连接于手动调节阀33与水箱11之间，循环管线102包括出水阀1021和回水阀1022，出水阀1021和回水阀1022安装于循环管线102上。

于本实用新型的一实施方式中，整车冷却液加注系统包括可移动平台2，设于整车冷却液加注系统底部；可移动平台2包括滚轮21和牵引把手22，滚轮21安装于可移动平台2的底面四角处；牵引把手22安装于可移动平台2边缘。

如上，本实用新型提供的一种整车冷却液加注系统，具有以下有益效果：

本实用新型提供的整车加注系统试验控制台与传统加注相比，不用手动多次重复调节流量值，按照设定流量后可直接进行加注试验，极大提高工作效率；将传统的用自来水加注方式浪费水源模式，改变成使用水箱循环式用水，节约了用水资源；将整个流量的加注精度由人工计算方式转变成精度为±1％内，提高了试验数据的准确性，解决了现有技术液体加注效率低下、加注流量控制精度低的技术问题。

附图说明

图1显示为本实用新型的一种整车冷却液加注系统结构示意图。

图2显示为本实用新型的流量设定显示装置功能电路示意图。

元件标号说明

1压水组件

2可移动平台

3流量控制调节组件

11 水箱

12 泵

31 流量设定显示装置

32 电磁阀

33 手动调节阀

111排污阀

112过滤装置

311电源组件

312开关组件

313流量调节组件

3131 流量调节仪

3132 流量计

3133 电动调节阀

102循环管线