[实用新型]一种LNG输送系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及LNG的输送技术领域，尤其涉及一种LNG输送系统。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)一般是将常压下气态的天然气冷却至-162℃凝结成为液体。其主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45％左右。与气态天然气相比，LNG可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。LNG一般储存于保冷常压储罐中，受储罐技术和保冷材料限制，外界环境热量会缓慢传导给储罐内LNG，LNG吸收外界热量会气化产生蒸汽(Boil Off Gas，BOG)，BOG的产生会导致储罐内压力升高，使储罐处于危险状态。为了消除过量BOG，以附图1的第二储罐2′为例，第二储罐2′的顶部与BOG低温压缩机8′的输入口连通，将第二储罐2′内的BOG压缩后送入BOG再冷凝器9′，同时，位于第二储罐2′底部的LNG低压泵7′也将LNG输出到BOG再冷凝器9′中，与被加压后的BOG按照一定的比例混合，利用外输出的过冷LNG的冷量，使BOG冷凝，从BOG再冷凝器9′出来的冷凝液与LNG混合外输至增压泵，进入后续工艺处理。如果第二储罐2′内的BOG压力继续上升到达警戒线时，大量的BOG会进入安全排放系统，通过火炬系统10′燃烧，造成大量能源浪费且污染环境。

对于跨洋运输天然气而言，船运LNG是最经济的方案。一般通过LNG运输船中的储罐将LNG从天然气液化站运输到LNG地面接收站，再输送到LNG地面接收站的储罐中。如图1所示，现有的将LNG从LNG运输船的输送到LNG地面 接收站的LNG输送系统一般包括位于LNG运输船6′内的第一储罐1′和位于LNG地面接收站内的第二储罐2′，第一储罐1′和第二储罐2′之间连通有用于输送LNG的LNG输送管3′和用于输送气态天然气的气相管5′，在LNG输送管3′的一端连接有潜液泵4′，潜液泵4′对第一储罐1′内的LNG施加压力，以克服LNG输送管3′内的摩擦阻力及势差等进入到第二储罐2′中。由于国际上各个LNG地面接收站的标准不一致，为了使得LNG能顺利从第一储罐1′输送到第二储罐2′中，一般潜液泵4′的扬程都会有一定的余量，以满足各个LNG地面接收站的需要，因此，进入到第二储罐2′中LNG的压力一般比较大。为了使得进入到第二储罐2′中LNG的压力与第二储罐2′的设定值相匹配，一般是通过阀门节流消耗LNG多余的压力能，但是被消耗的压力能转换成了内能进入到LNG中，导致第二储罐2′中的BOG大幅增加。与正常存储时相比，LNG从第一储罐1′输送到第二储罐2′的过程中产生的BOG的量高达数倍，LNG低压泵7′外输出的LNG量无法满足LNG和BOG的混合比例要求，无法冷凝过量的BOG，剩余的BOG还需要通过安装高压BOG压缩机，加压BOG进入外输管网来处理，以满足正常操作工况零排放的要求。而BOG低温压缩机目前受制于国外技术壁垒，造价昂贵。为了满足数小时的LNG装卸过程所产生的BOG的处理，需要另外投入耗资巨大的BOG低温压缩机，急剧增大了运营成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种LNG输送系统，减少了LNG输送管中的LNG的富余的压力能，减少了第二储罐中BOG的产生和BOG低温压缩机设备的投入，节约了大量的成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种LNG输送系统，包括第一储罐、第二储罐及连通所述第一储罐和第二储罐的LNG输送管，所述第一储罐内设置有连接于所述LNG输送管的潜液泵，以将LNG从所述第一储罐通过所述LNG输送管输送到第二储罐，所述LNG输送管串联有用于将所述LNG的富余压力能转化为机械能的液力轮机，以减少所述第二储罐中BOG的产生。

其中，所述液力轮机包括外壳、发电机和驱动所述发电机发电的叶轮，所述发电机和所述叶轮均位于所述外壳内，所述液力轮机通过设置于所述外壳上的进液口和出液口串联在所述LNG输送管中，所述外壳内设置有用于连通所述进液口和所述出液口的流通通道，所述叶轮位于所述流通通道内，以使得流经所述流通通道的所述LNG推动所述叶轮旋转。

其中，所述外壳内固定有多个环绕所述叶轮外周设置的导片，所述LNG沿多个所述导片表面的流出方向与所述叶轮外周的切向方向的夹角为0°-30°，所述进液口与所述导片的外围连通，所述出液口与所述叶轮的中部连通。

其中，所述出液口与所述导片的外围之间通过位于所述外壳内的内筒隔断。

其中，多个所述导片呈环形均布于所述叶轮的外周。